2019年9月本该是汽车厂商们高兴的日子，但在外部环境不确定以及内部经济下行的情况下，它们却怎么也高兴不起来。本以为新能源汽车能成为车市中的一匹黑马，但在面对补贴退坡，外部质疑，电池自燃频发等问题出现的情况下，新能源市场交出了让人并不满意的答卷。从乘联会公布的数据来看，9月新能源市场，新能源乘用车批发销量为6.5万台，同比下降33.4%，环比下降8%。

事实上，自从补贴退坡后新能源汽车销量就已经出现了下滑的苗头，7月同比首次出现下跌，同比跌幅为4.2%，8月呈双位数下跌，同比跌幅15.5%，再到9月份同比跌幅为33.4%。新能源市场似乎被补贴政策宠坏了，一方面可以反映出新能源汽车价格普遍偏贵，另一方面反映出补贴政策刺激了新能源汽车的消费。

那么9月份各个车企新能源销量表现如何？

从乘联会公布的数据显示，9月厂商新能源汽车销量，比亚迪仍然位居第一宝座，销量为1.3万辆，同比下降71.02%；北汽新能源则以1万辆位列第二，同比下降6.87%；排名第三的则是上汽通用五菱，销量为0.53万辆，同比下降95.28%。

而在9月新能源汽车车型销量排行榜上的表现来看，北汽新能源EU系列销量为0.87万辆，位居第一，较去年同期上涨110.49%，要知道在去年北汽的主力车型是EC系列，EU系列凭借产品力在今年发力了； 宝骏新能源(E100)以0.43万辆的销量位居第二，较去年同期上涨313.7%对于这款车卖的这么好还是因为价格优势，以及柳州市地区的推动；AION S销量0.4万辆，排名第三。

消费者更青睐哪种类型的新能源汽车？

根据乘联会公布的数据显示，从电动汽车类型上来看BEV车型的销量为4.5万辆，这是大量补贴促使的，另外PHEV车型的销量为1.6万辆。从图中数据来看消费主导仍然还是BEV纯电车型，但在1-9月份总体增速上PHEV车型要高于BEV车型。

虽然今年1-9月新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%，数据与去年相比有所增长，但是小鹏汽车CEO何小鹏对此不持乐观态度，并在网上发文称：“看了中美在2019年9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。”

新造车实力们的表现又如何？

根据中汽研公布的数据显示，蔚来在 2019 年 9 月整体上险数达 1972 辆，位列当月中国造车新势力品牌中单月上险数第一名，占当月新势力市场份额的34.6%；小鹏汽车 9 月上险数为 1487 辆，位列第二名；威马汽车 9 月上险数为 1344 辆，位列第三名。

补贴退坡或许是更好的洗牌，补贴让新能源汽车常处于温室中这并不是一件好事。从车型销量上看，宝马5系插混作为一款指导价在49.69万起的车型，月销量达到0.3万辆，这样的数据告诉我们在新能源高端市场仍然是有销量的，关键还是要看自身的产品力。

面对连续下滑的新能源市场，乘联会秘书长崔东树表示：“乘联会下调2019年新能源汽车市期场预。向媒体透露，由于近几月变化剧烈，市场表现不好，乘联会方面也没有具体的下调预判，目前来看能与去年持平是较乐观的估计。”

事实上，造成新能源汽车销量连续下滑的原因很多，第一，补贴退坡前透支了部分消费者，而在补贴变少后消费者选择持币观望的增多；第二，我国完成了从国五至国六的切换，经销商为了清理国五库存车大量低价销售，导致减少了一批新能源客户；第三，自今年夏季以来新能源汽车自燃事件也在网络上传播发酵，同样也成为了新能源车市向下的催化剂；第四，随着特斯拉的入华，鲶鱼效应显现出来，目前该公司已在上海获得了生产汽车的资质，接下来很快进入调试，投产阶段。

此外，关于新能源二手车保值率问题也是消费者所关注的。不过乘联会方面表示，未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。同期消费者也在逐渐熟悉和适应新能源车的驾驶习惯，也有助于降低新能源车的使用折损。

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