壹哥在这次试驾中分别体验了锐界ST以及ST-Line两款车型，这两款车除去绝对动力表现以及部分动态底盘质感有区别以外，几乎没有其他差别。所以在以下内容中，壹哥将同时阐述这两款车的表现及其区别，以及两车的硬性指标感受。

锐界ST搭载了同级别中动力参数最强的2.7升V6双涡轮增压发动机，在这次试驾中，壹哥在几次加速中充足释放了锐界ST 322匹的动力，虽然没有实际测试0-100km/h的加速时间，但从实际加速的体感上来讲，锐界ST的动力表现绝对算的上是同级别第一。

另外，两车同样搭载8AT变速箱，实际在驾驶过程中，无论是升降档的反应表现都很积极，但壹哥在试驾锐界ST-Line车型时，在三档降二档的过程中，每次都会出现轻微的推拽感，这一点会稍稍给平顺性扣分。

而在锐界ST以及ST-Line其他动态表现来说，两车的油门响应被调教的十分灵敏，所以在低速跟车的情况下也不会显得“力不从心”。

但两款车的刹车脚感较为一般，特别是在初段时，刹车力度反馈偏软，从而导致整体刹车脚感并不是十分线性，虽然这样的标定也许不会影响整体的制动力，但作为两款强调性能表现的车型，壹哥认为刹车初段的脚感及力度尤为重要。

转向手感方面，锐界ST以及ST-Line表现一致，在转向力随速度变化的范围上表现得很线性，同时这两款车在高速行驶时，转向阻尼丝毫没有虚位，这的确是注重性能表现该有的样子。

但包括福克斯，蒙迪欧以及本次试驾的这两款车在内，它们在转向回正手感的表现上十分一致，就是回正阻尼的力度过大，导致在经常出现弯道的山路中驾驶时，壹哥在每次回正方向时会感到在和这辆车较劲。

不过这两款车在底盘方面的整体表现还是令壹哥较为满意的。在山路弯道中，车身整体的侧向支撑性很强，在中高速过弯时也不会出现很大幅度的侧倾。另外，在车身的整体跟随性上，锐界ST和ST-Line都表现的很出色，前后一致性很高。所以在底盘表现方面，壹哥认为这两款车的表现也是同级别中的佼佼者。

以上就是这两款车在“激情”表现方面的特性，而在“居家”这一层面上，锐界ST和ST-Line又有哪些特点呢？

在壹哥分别体验锐界ST与ST-Line之后，两者的静态表现部分只有在前排座椅以及个别配置上有所差别。

锐界ST的前排座椅与ST-Line车型不同的是采用了运动型座椅，所以坐垫两侧包裹性更强，壹哥这种偏瘦身材坐上去包裹感刚好，但要是略胖的人坐在前排，可能就会出现挤腿的情况。

两车的后排空间表现尚佳，特别是壹哥1米93的身高坐在后排，头部及腿部的空间均有2-3指的剩余，同时后排座椅坐垫的包裹性也表现的不错。但无论是锐界ST还是ST-Line，后排靠背的上半部分包裹性及角度一般，所以会出现肩部位置空虚的现象，长时间乘坐后排的话会一定程度的影响舒适性。

至于第三排空间的表现，壹哥从各个维度体验均无亮点，这也从而再次说明大部分7座SUV除非在短途或应急时乘坐，否则第三排是不适合长时间坐人的。

除空间之外，在配置方面，锐界ST相比ST-Line主要多了诸如360度全景影像，自动泊车，B&O音响以及驾驶辅助层面的并线辅助功能等等。所以如果你对配置有更多要求的话，锐界ST可以近一步满足你的“居家”需求。

壹哥总结

其实，锐界ST-Line的动力水平和底盘质感，已经可以在同级别算得上数一数二了，况且福特的终端优惠也一直大于丰田，所以从这几点来看，锐界ST-Line可以一定程度撼动汉兰达在这个级别中的地位。

而锐界ST作为这个级别主力车型中唯一一款V6双增压的发动机，其强劲的动力和更加运动的表现一定也会抓住那些心中富有“激情”的“顾家”奶爸的。