如果从最初的全球鹰GX7算起，远景X6至今也已经7个年头了，期间几经易名，全球鹰GX7-吉利GX7-远景X6-远景SUV，如今又回到“远景X6”。不过要说起来，这款车的命名还真有点意思，当初没上市时本来命名远景X6，可在上市前几天突然莫名其妙的改成远景SUV，现在又改回了当初上市前的命名远景X6，至于这次再上市是否还会改回远景SUV，就不得而知了。

抛开这个问题不谈，我们今天聊一聊，这款车再次改款后，能成为吉利销量回暖的一颗好棋子呢？因为今年以来，吉利汽车的销量一直呈下滑态势，7月份还将年度销量目标由原来的151万辆下调到了136万辆，尽管如此，截至今年9月底，吉利刚刚完成销量目标的70%，在最后一个季度完成乘下的30%并非毫无悬念。

实际上，当年吉利推出全球鹰GX7，是为了竞争上一代的哈H6、长安CS75等车型，但是从实际的销量来看，吉利这款紧凑型SUV市场销量并不如意，直到吉利博越上市，吉利在SUV领域才开始发力，不过，这款远景X6的地位下调，成为吉利入门级SUV车型。

尽管如此，远景X6在销量上也没有取得太大的突破。因为动力偏弱、油耗偏高，再加上产品品控一般，这款车上市后销量一直没有太大起色。比如，网上就有一位车主投诉这款车存在质量问题，这位车主在18年5月份购车时，被吉利4S店销售忽悠买了16款，也就是库存了至少两年的车，结果刚做了首保就出现了电池馈电的现象，电瓶报废，然后更换了电池；驾驶座座椅高低调节，提回来就是坏的。感觉买了这个车，比较失望！

新款远景X6（官方命名为全新一代远景X6）确实在设计、配置各方面进行了提升，看起来相比老款更加精致一些，但是动力总成部分依旧沿用的老款配置，即1.4T+CVT组合，其中的CVT变速箱来自邦奇，其实是比较落后的，其变速箱与发动机的结合采用械式离合器，有点类似于手动的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，这一点，广大的16款远景SUV车主可以做证。

多说一句，其实类似结构的CVT，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系CVT也都不采用此种结合，自主品牌宁可用格特拉克的7速湿式双离合也不用这款CVT变速箱，从中就可以看出这款变速箱怎么样了。

官方是将远景X6定义为“7万级超值精品SUV”，从中也可以看出，这款车与哈弗M6一定都是主10万以内入门级家用SUV市场。但是如今哈弗M6已经月销破1.5万，有望再度成为“神车”一族，靠的就是其强大的产品力，无论在设计、用料、空间、配置还是动力、品控等都是面面俱到，内外皆具均衡性，因此，销量高也就不足为奇了。至于新的远景X6会怎样，能不能像哈弗M6一样赢得消费者青睐，就只有等上市之后才能揭晓了。