前几天汽车圈爆了个大新闻，前英国首富戴森在发给所有员工的电子邮件中说，他们的工程师已经开发出了一款“神奇的电动汽车”，但由于“在商业上不可行”，因此不会上路。

如果说的直接一点就是，戴森发现造电动车很难，而且还赚不了钱，所以就不打算干了！

笔者还记得去年10月，那个以生产吸尘器闻名的戴森，宣布要造电动车，并在新加坡建造一个汽车工厂，甚至为了显示造车决心和以后工作方便，戴森老爷子连自己的家都搬了过去，足矣见其决心！一切似乎都在按部就班的进行，所有人都在等着看出现在汽车界的戴森。但是没想到现在却放弃了，真让人唏嘘不已。

难道造一辆电动车这么难吗？其实因人而异，如今很多的造车新势力，他们在两年内就能出一个量产车，大都是购买供应商的成熟电芯，还有底盘，拼凑出一台。然而，戴森的造车策略是能自己研发核心零部件都自己上，尤其是固态电池研发投入，绝对是个无底洞。

当然，与戴森的半途而废、某些造车新势力搞拼凑不同，国内还是有些汽车厂家踏实造精品电动车的，比如说 帝豪GSe——这款凝聚吉利在新能源领域开创国民电动车的大作。

在政策的驱动下，购买一辆新能源电动车，已经成为很多城市购车的首选。而在成本可控的前提下，如10-15万以内，购买一辆电动汽车是大多数人的真实需要。

但目前的电动车市场的情况是，好的选择太贵，稍微便宜点的综合实力又不行。好在吉利帝豪GSe的出现打破了这一点，其11.98-15.98万的售价区间大幅拉低了精品纯电动车的入手门槛，价格仅与跟同级别的缤智、昂科拉等燃油车型接近。只因为，让消费者花普通燃油车的成本来使用新能源车一直是吉利的坚持。

而且，从电动车最本质的三电技术来看，帝豪GSe的实力也很能打！其600版本搭载61.9kW·h高容量三元锂电池，NEDC综合工况续航里程长达450km，充电速度也相当快。而对比同级别较为有实力的选手来看，比亚迪元EV535续航里程仅为410公里。

此外，帝豪GSe还升级配备了ITCS 3.0电池智能温控管理系统，不仅能够有效提升电池的可靠性和耐久性，保障电池寿命，还能大幅降低整车电耗，提升15%的续航里程。

值得一提的是，帝豪GSe不仅自身实力强大，颜值方面更是圈粉无数。全封闭式的进气格栅鹰、眼式远近光灯一体LED大灯、充满时尚感的双色车身。动感之余，还给人极强的视觉冲击力。至于内饰，也比较有科技感，符合广大年轻人的审美。

综上所述，帝豪GSe彰显出了跨界SUV的领潮风范，不仅整体感官上非常惹人喜欢，入手门槛也比较低，再加上强大的新能源三电技术实力，真可谓一台靠谱的国民电动车。