9月份作为传统的销售旺季，历来是厂家为年终冲刺的 关键月份。但是这个9月份依然有点冷，根据乘联会刚刚公布的数据，9月份，国内狭义乘用车市场销量达到178.1万台，同比下降仅有6.5%，环比增长达到14%。环比前9个月同比下降8.6%的销售数据，整体汽车市场销售企稳现象比较明显。对于轿车这个细分市场来说，9月份的表现要弱于SUV。整个轿车市场完成了85.9万台的销售成绩，虽然同比下降11.2%，但环比增长了13.2%。

纵观排行榜前15位，最大的看点无外乎是德系日系两大阵营争霸的局面在短期内难以改变。南北大众和日系三强在紧凑型和中级车两个体量最大的细分市场上都握有比较大的优势。大众在国内素有神车的口碑，而这个口碑背后是大众在质量控制、领先技术以及本土化方面都较为领先。日系则凭借质量稳定以及油耗方面的优势，尤其是最近推出的一系列具有竞争力的新车型也大有后来居上之势。不过美系、韩系以及自主品牌在轿车领域的全面溃败已经是一个不争的事实，未来如果要翻转，需要一两款真正具有核心竞争力的战略车型的投放。

德日两大派系瓜分轿车市场

在9月份的榜单中，新朗逸一马当先，超过4.8万台的销量成绩傲视群雄，而新宝来和速腾分列3、4位，使得德系在A级车市场的优势非常明显。但日系的表现同样不差，在迎来一波车型更新之后，榜眼日产轩逸不仅继续给到朗逸持续施压，卡罗拉、思域、雷凌均已超过两万台的成绩齐齐进入榜单前十，证明了国内消费者对于日系轿车尤其是紧凑型轿车的认可度丝毫不输给德系。

在B级车市场上，德系与日系几乎平分秋色，帕萨特和迈腾分列第9与第12，与雅阁和凯美瑞的总销量几乎在伯仲之间。唯一有所欠缺的就是去年底迎来换代，曾经的“舒适王”天籁没有进入榜单，这对于日产来说是一个值得警惕的信号。

总的来说，在国内车市不断下滑的这一年多来，日系通过高速增长对于德系不断发起挑战，市场也在观察日系份额能否在某一时间点对德系形成反超。不过大众在国内经营许久，根基较深，加之在国内的品牌号召力较强，口碑极好，短时间内仍然可以捍卫自己霸主的地位。尤其是一汽大众在推出定位更低的“捷达”品牌之后，将会进一步攫取自主品牌以及二线合资品牌的市场份额。

美系仅剩英朗孤军奋战

对于通用和福特来说，当前仅剩别克英朗在前十，科鲁泽在前十五苦苦支撑的成绩难言合格。尤其是在B级市场上布局的双君一宝没有一款车销量能够挤进前15，也不能不说是上汽通用品牌号召力显著下滑的一个标志。B级车不仅能为车企贡献客观的额利润，更能拉升品牌形象，而在某种程度上看，这远比销售更加重要。即使上榜的英朗和克鲁泽，其终端折扣优惠也非常大，不知道未来上汽通用会否将更大的资源投向SUV，而放缓在轿车市场的投入。

至于长安福特，目前仍然处在挣扎的边缘，曾经的销售王牌福克斯即使换代之后仍然未能迎来预期中的销售高峰，不仅让长安福特在战略上明显失策，更是让这两年的福特失去了在国内的支柱。至于蒙迪欧、金牛座这样的轿车，在福特放弃轿车战略的影响下，未来也会逐渐弱化。没有一个领先的全球平台的支持下，单靠老款车型的改款，再也无法得到国内消费者的青睐。

韩系品牌自从萨德危机之后就再也没有恢复过来。这中间固然有政治方面因素的影响，同时韩系品牌在产品力和品牌力上的缺失更为致命。在合资德系与日系下压，自主品牌上攻的夹击之下，韩系车型出现了明显的危机。当前北京现代再也无法复现当初“伊兰特”三代同堂的局面，如今仅能靠着菲斯塔苦苦支撑。品牌力不够的现代甚至动起了国产化捷恩斯的念头，但目前的韩系品牌的确需要重新找一条适合自己的道路，单纯依靠性价比和造型已经很难复制昔日的辉煌。

自主品牌全军覆没

随着帝豪的陷落，在9月份的排行榜上，自主品牌全军覆没。性价比曾经是自主品牌的王牌，尤其是在轿车领域，在同等价位里，我们往往提供更为丰富的配置。但随着车型的不断更新换代以及产品下不断下沉，合资品牌的轿车也在不断丰富他们的配置，同时提升产品的性价比。这就让曾经还能在排行榜上诸如帝豪以及上汽的i5这样的车型优势不再。不少自主品牌放慢甚至放弃了轿车的更新换代，而将主要精力集中在SUV领域。

不过有一个值得一提的现象就是领克03，在9月实现了超过6500台的成绩，非常难得。作为吉利旗下的中高端品牌，领克03走的是一条性能车路线，通过在国际赛事上取得的比赛成绩来反作用于国内市场的销售。虽然目前领克03的整体销量依然不高，但是其高举高打的品牌运营模式，还是让人看到自主品牌在轿车上的希望与未来。

豪华品牌销售稳健

豪华品牌轿车市场依旧波澜不惊，除了推出新款而终端大幅涨价的宝马3系之外，主流的轿车车型都处于一个稳步增长的阶段。不过辉昂销量的同比大幅下滑，还是说明了在豪华汽车这个细分市场，消费者还是更多地认同品牌号召力。所以上汽大众未来还是要把希望寄托在国产的奥迪A5、A7这样的车型上。单靠大众品牌的向上突破，难度太大。

日后，随着宝马3系的低配车型还有凯迪拉克CT5以及沃尔沃S60的上市，豪华品牌轿车还能迎来一个新的销售高潮。而一旦CT5和S60的入门价格下探，必将对合资B级车的销售再度形成挤压，最终将传导到整个轿车市场。而豪华品牌阵营也将随着品牌号召力的优势，进一步扩大自己在国内汽车市场版图上的份额。

轿车榜单前十五，已经没有一款小车与豪华品牌市场的不断扩大，足见国内消费升级趋势非常明显。但随着豪华品牌价格下探，最终形成整个轿车市场的价格下沉，最终将导致缺乏技术与品牌的自主品牌在没有了性价比这个武器之后，在这个细分市场就很难立足了。而美系与韩系的没落，也直接造成了当前日系与德系对决的局面。目前的轿车市场，马太效应已经无可避免，落后者如果没有办法祭出杀手锏，未来将越来越被边缘化，这个现象值得各家车企重视。不过自主品牌并全无亮点，领克03让我们看到了自主品牌的希望，不过走性能车这条路线，对于技术储备的要求太高了。