如果真的有一天，国内皮卡可能进入大多数城市主城区，你会愿意买一辆皮卡开启一种新的用车生活吗？相信一定有不少人内心有这种想法。今年，长城汽车对皮卡产品线进行了重新包装，大走精品路线，而长城炮便是精品路线中的首款车型。该车一经问世，受到不少消费者的关注。本周，角师傅前往重庆（长城炮产地）试驾长城炮，本文便将试驾感受与大家分享。

为了试驾，重庆方面还是给了一些帮助，长城炮才可在城区内行驶。这次的试驾路线是从江北区君豪大饭店出发，单程行驶50多公里前往黎香湖。随后在景区内寻找拍摄景点，总行驶里程差不多130多公里。重庆，一个网红城市，山城，起伏特别多，那么，长城炮的驾驶感如何？就是大家比较关心的。

这次角师傅试驾的是次顶配，14.98万。长城炮全系搭载2.0T发动机，140千瓦，360牛·米，匹配的是该车亮点之一的采埃孚8AT自动变速箱。从这次试驾感受来看，发动机与变速箱之间的衔接还算不错，没有太多的槽点。单说发动机，360牛·米扭矩推动庞大的身躯还是绰绰有余的，而且此次试驾车上为4人。油门踏板调校相对轻盈，而且线性。采埃孚8AT变速箱表现不错，平顺性与换挡逻辑都很突出。有三种模式可选，分别为舒适、经济和运动。

上图为运动模式下发动机转速

上图为标准模式下发动机转速

早高峰，感受了重庆的拥堵，低速跟车，变速箱平顺性不错，1-3挡切换轻松自如。从城区出来后，上了包茂高速。高速路中，舒适与经济模式下，变速箱对发动机动能传递相当经济，时速100公里时，挡位为8，转速在1800转左右。如果选择运动模式后，挡位变为7，转速在2200转左右。当你做超车动作后，变速箱会积极降档，连降2挡提供动力输出。

非承载式底盘，具备大梁。长城炮的悬架系统还是蛮有特点的，前桥为双叉臂独立悬架，后桥为多连杆式悬架系统。尤其在后桥，与大多数皮卡还不一样，就连福特F-150以及雪佛兰索罗德都采用的是钢板弹簧式。因此，从结构上不难发现，长城炮的工程师还是有意将车型悬架打造既能家用，又能载货，多用途用车方式。悬架系统蛮有特点，柔中带刚，因为后桥独特的悬架系统，整车弹跳性非常小。

转向有三种模式可选，轻盈、舒适和运动，就角师傅个人感受，即便选择运动模式，手感相比较车型尺寸来说还是有些轻，尤其挪车时，非常轻松。

长城炮真的非常大，车身长度5410mm，车宽1934mm，轴距3230mm，城区内行驶压力真的非常大，这对女性驾驶者来说并不友好。因为尺寸大，整车盲区还是比较多的，所以角师傅个人感觉，要买这款车必须配备全景影像，即便次低配与低配没有，也要后期加装，这样行驶压力会变得小很多。

此次试驾过程中，长城炮有些地方还有待改进的地方。虽然长城炮低速行驶NVH还不错，但深踩发动机、或时速超过80km以上，座舱的噪音就上来了。防火墙隔音略弱，高速行驶中因车辆造型问题，风噪也有些偏大。

因为是次顶配，四驱系统不带后桥伊顿差速锁，但有锁止功能的中差。四驱很稳，爬山，走泥地，走碎石破，爬楼梯都非常轻松。驾驶模式有4L低速四驱，这一次试驾完全没有遇到极端路况，低速四驱并没有用到。

最后聊一下油耗，这个相信是大家比较关心的。前文说了一些变量，全程130多公里，山路与高速路较多，返程时赶上重庆城区晚高峰重度拥堵，最后油耗表显为13.4L/100km，这样的成绩还是不错的。

角师傅总结：

现在一些城市已经逐步解锁皮卡限制，相信未来乘用皮卡真的会迎来春天。长城炮做工还是不错的，内饰也很精致，2.0T+采埃孚8AT+四驱，行驶真的非常稳。不过，尺寸略大，大都市行驶压力略大，无论是停车，还是原地掉头，都不是特别的方便。

角师傅一直有过这样的想法，买套远离城市喧嚣的房子，让自己慢下来，静下来，这时候选一款皮卡也是不错的，开启一段新的生活方式。