大众集团在欧洲市场销售的车型将陆续换搭1.5T升EVO涡轮增压发动机，该机型后续会逐步替代1.4T升TSI涡轮增压发动机，上汽大众、一汽-大众也将引入这款机型。日前真会玩车从上汽大众官方获悉，上汽大众将于明年年底开始投产1.5升 EVO涡轮增压发动机，设计年生产规模达到84.5万台（预留后续产能需求），实际生产60万台/年，并相应减少1.4T发动机60万台的产能。

参数方面，新1.5T发动机最大功率提升至110千瓦。上汽大众将投产的这款1.5升涡轮增压发动机采用了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理等技术，其中11.5:1的高压缩比达到业界领先水平，更高的压缩比意味着单次做功的行程更长，进而提升燃油经济性。而作为参考，目前本田思域搭载的1.5T发动机压缩比为10.6:1。动力参数方面，上汽大众1.5升涡轮增压发动机最大功率达到110千瓦，峰值扭矩250牛·米，功率数据较1.4升涡轮增压发动机小幅提升，扭矩则保持一致，不过得益于新技术的应用大众1.5升涡轮增压发动机油耗方面会保持优势。该发动机将于2020年12月投产，预计最快也要于2021年才能实现市场化，届时上汽大众大众品牌旗下的朗逸、帕萨特、途观L、途岳、途铠，斯柯达明锐、柯珞克等车型将陆续换搭这款1.5升涡轮增压发动机。

使用新的1.5升涡轮增压发动机替换目前已经服役多年的1.4TSI发动机或将让大众在同级别车型的竞争中获得更好的竞争力。

在海外，大众的1.4TSI发动机，后面的tsi表示的是双增压+分层燃烧+喷射的意思，不过，受限于油品以及制造难度上的考量，国内生产的1.4升涡轮增压发动机则阉割了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。大众1.4tsi这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势

因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4tsi发动机的扭矩有着十分出现的表现，甚至可与主流2.0L自然吸气发动机的水平相媲美。大众1.4tsi优势明显，但缺点也是显而易见的，双涡轮增压技术虽说提高了发动机的动力性，但也一定程度降低了涡轮的使用寿命，而且烧机油问题也是常困扰着这台发动机，需要选用品质较好的润滑油，日常保养费随之增高。

​此外，由于涡轮增压器的作用下发动机长时间处于高温高压状态，对发动机组件有较大影响，所以这台1.4tsi发动机最大的通病就是涡轮增压系统容易出故障，维修费用还不菲，所以在发动机耐用性方面一直被消费者所诟病。

不过，针对涡轮增压系统的缺陷，1.4tsi发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却（副冷却系统）。

此次换装1.5升涡轮增压发动机或许会对这些问题做出针对性的改进。

（图片来源：汽车之家、icauto）真会玩车/撰稿：沈煜坤

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