近年来，国际车展的影响力越来越小，成为本土品牌的自嗨。比如美国底特律国际车展，就有部分欧洲和日系品牌缺席，主要靠美系品牌扎场；在上个月举办的法兰克福国际车展上，就有超过20家美日车企缺席，成为欧洲品牌的一场展会。

下周，第46届东京车展将正式举行，进行为期12天的展出。从目前透露的信息来看，参展的汽车品牌基本为日本本土车企。虽然东京车展已沦为日系品牌的独角戏，但无论是本田还是雷克萨斯，纷纷拿出了自己最具前瞻性或即将亮相的新车来展出。

从已经透露将参展的车型来看，电气化和新能源依然是本展车展的主题，就连以改装性能出众的 本田飞度也将有混动版车型推出。

还是一起去看看有哪些亮点车型吧？

本田飞度

对于GK5的铁粉来说，一台价格不高，性能不差，改装潜力巨大的飞度是他们的精神信仰。可以说，在兼顾性价比和驾驶乐趣方面，飞度把这二者发挥到了极致。

本届东京车展上，全新一代飞度将正式亮相。不过，新车的官图还没有发布，我们也无从得到全新飞度的模样。动力方面，预计除了1.0T三缸和1.5L四缸外，最大的改变将是全新一代飞度将搭载本田最新的油电混动系统——i-MMD混合动力技术。电机驱动为主，发动机发电为辅，能够大大降低油耗，且提升动力响应速度和平顺性。

点评：这可能是本届车展上最有看头的量产版新车了。

雷克萨斯纯电动概念车

作为自己家门口的车展，又是丰田的高端品牌，雷克萨斯是不会缺席家门口的东京车展的。除了常规车型的展出，本次车展上，雷克萨斯带来了旗下首款纯电动概念车的首秀。

据雷克萨斯方面介绍，这款概念车释放了雷克萨斯未来车型的设计风格，由于是纯电动EV车型的原因，新车在标志性纺锤体前格栅上进一步演化，前脸设计采用了十分凌厉的三角形线条。据了解，这款概念车型的量产版未来将基于丰田和斯巴鲁合作开发的电动平台生产。

点评：雷克萨斯的新车，还是一如既往的香啊。

丰田全新Mirai

按照丰田的规划，到2025年，将现实约550万辆电动汽车的销量，包括传统油电混动、插混、纯电动和氢燃料电池。

丰田全新Mirai为丰田FCV氢燃料电池车的第二代车型，基于丰田的后驱平台所打造，上一代车型为前驱。据悉，这款车型将于2020年年底上市。

最值得关注的是， 新车将改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可增加30%的续航里程，所以新车的续航里程或将达到644公里。

点评：或许这才是我们所期待的未来汽车的发展方向。

铃木WakuSpo复古概念车

铃木汽车已经退出了中国市场，但并不代表它没有作为，在日本本土和其它地区，它的受欢迎程度也不错。这次，铃木汽车带来了一款外观颇具复古风格的概念车——Waku Spo概念车。车内的细节暂时无法获知，但从图片上可以看出，这款车依然传承了铃木汽车一贯的精致小巧的路线。 

只不过，让人觉得颇有些不适应的是，它的后视镜并没有在前挡风玻璃旁边，而是移到了引擎盖上，这让我想起了教练车的设计风格——教练车如此设计是为了方便学员观察前轮情况，它这样操作是为何呢？

点评：我只为近视眼的驾驶员担心，这么远的距离看得清后视镜吗？ 

马自达e-TPV

看来全球化的浪潮下，真的能改变一个人，不，一家车企。连一直潜心捣鼓转子发动机的马自达，也顺应潮流，推出了一款纯电动SUV。

当然，以马自达我行我素的作风，还是嘴硬的。其表示在未来品牌旗下的产品线中，纯电动车只会占到5%，剩下的95%会依然搭载内燃机。至于是不是包括插电式混动，或弱混等动力系统，另提别论。

点评：据悉这款新车的续航里程为200公里左右，看来真的是做做样子，只为了给市场一个交待。

三菱MI-TECH概念车

三菱将在东京车展上展出一款插电混动概念车，目前这款概念车的完整细节仍处于保密之中，不过，从预告图显示的信息来看， 这是一款充满未来感的SUV，在新材料的使用上，诸如碳纤维等材料会得到广泛应用。

值得注意的是，这款概念车的四个车轮分别由单独的电机驱动，而它们的电能则是由车身后部的燃气轮机发电机提供，为了散热，还在两侧设计了四个涡扇形的散热口。

点评：我怎么觉得它后部的散热口像中央空调的排风扇呢？。

日产IM系列概念车

在纯电动领域，日产其实是走在前列的。我们熟知的聆风和轩逸纯电版车型，都出自日产麾下。

本届东京车展上，日产将会首发两款概念车：IMx2概念车和IMk概念车。这是被归类为智能移动的概念车型。日产希望借此整合电气化和自动驾驶技术，并把这些技术逐步应用到量产车型当中。

相比IMk概念车，IMx两年前就已经在东京车展上亮相了，发布的IMx 2则是由IMx演化而来，设计风格和亮点科技更鲜明，整体造型可能更接近量产形态。

点评：从IMk概念车的造型来看，有着明显的K-Car气息，确实令人期待。