姊妹车型是目前合资品牌在中国市场试水保量的保证，可以说今年不管是广丰还是广本累计销量都有着可喜的成绩，广本还技高一筹的占领了先机，但不可否认的是在SUV当家车型中广丰汉兰达和广本冠道还是略显乏力。

在开篇时，先讲几个数据。广汽丰田2019年前三季度销售情况：累计496，224台，同比增长18%，其中9月实现销量65，000台，比去年同期增长7%；而广汽本田公布了2019年前三季度销售情况：累计销量达573，396辆，同比增长10.1%，其中9月整体销量达70，660辆，同比增长1.44%。

可以说今年不管是广丰还是广本累计销量都有着可喜的成绩，广本还技高一筹的占领了先机，但不可否认的是在SUV当家车型中广丰 汉兰达和广本冠道还是略显乏力。对丰田系而言，到今年8月累计近10万台的RAV4荣放依然是最大的保障，且其全新换代车型也即将入市可以继续巩固销量，为了激发广丰的活力，威兰达的引入则是势在必行。而本田系则是赢得大盘，在东本CR-V到8月累计突破13万台依然强势的时候，继续补足广本现有产品力，可以说皓影的到来可谓是双赢的底牌。

那么翻回头来看，全新汉兰达9月销量9，665台，前三季度销量72，655台，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%（也有厂家发货几乎只供给四驱版本的因素），产品需求结构逐渐高端化。自2009年国产上市至今，汉兰达累计销量超过91万台，口碑的保证，也让略低一级的威兰达有了基因上的自信。

而CR-V的强势加上冠道的局限，也让皓影的战力不容小嘘，配合上技术成熟的混动技术，皓影将会和威兰达以及全新RAV4荣放一同加入现有20万元紧凑级SUV市场的混战。

基于此，双车战略层面也就介绍到这，从技术上来讲，共享三大件等硬件基础、采用不同设计方案的策略，各车企已经门清，不仅对在华合资企业带来了稳固的市场份额的扩展，自主品牌似乎也尝到了甜头。没有竞争对手的市场无疑是恐怖的，自己制造对手终将是保稳的结局。