源自意大利设计，在1970年由菲亚特授权生产的 菲亚特124修改商标之后，以VAZ-2101车名在苏联上市，车头在1972年修改成方灯造型之后，大抵不改初衷，一路销售至2012年。想必菲亚特当初在设计124车型的时候，肯定没有料想到这将会是一辆亘古通今的设计，成为各代车迷心中的一款”神车”，在你心中永不褪色的拉达Riva永远都是方正的外型。

在1967年苏联汽车工业VAZ与菲亚特达成协议，让VAZ能够授权生产挂着自家商标的124车型，战斗民族为菲亚特124设计做了一些微幅修正；将碟刹换成鼓刹、车体的钣件换成更厚的金属、以及一组手摇式启动杆；毕竟在西伯利亚无情的冻土之上，启动马达与电瓶似乎比较容易失灵。

从各种方面来看，拉达与菲亚特124都不能说是汽车工业水平的旷世杰作，在设定上第三次小改款的车型VAZ-2105（低规）、VAZ-2104（旅行车）与VAZ-2107（豪华镀铬版），不管哪一个版本都依然动力差劲，噪音巨大，但却比大部分俄罗斯土生土长的汽车要好上许多。拉达凭借着相对优异Riva车型在世界称霸，它们曾在90年代出口至欧洲、美洲国家如英国、西德、法国、西班牙、加拿大等地区，直到1997年排放法规更加严格，才让拉达被迫放逐离开欧洲，而埃及与北非地区则接用铃木的工厂继续生产2107车型。

尽管在世界各地受到排挤，但是在拉达的家乡俄罗斯，仍旧有庞大的国民支持着拉达Riva，甚至在Riva即将停产的前一年，还传出销售成长暴增140%的捷报。但随着2012年母公司AvtoVAZ在陶里亚蒂与伊热夫斯克工厂停止运转的同时，这辆销售长达四十年的无敌长青车型，也终于要面对生命终点，以造型非常现代化的拉达Granta接替产线。如果我们可以把菲亚特124与拉达Riva（以及西雅特124）等使用相同底盘的车型汇聚一堂，它们的总和销售量或许只会比世界顶尖销售的大众甲壳虫或福特T型车落后一些而已。

另外，由拉达生产的4X4越野车型Niva，则是从1977至今仍在生产，被称作将雷诺5放到路虎底盘上诞生的Niva，长达42年的生产周期早已突破伟大的人民车型Riva的纪录，如果有台车一出生就是完美的，又何必结束它的生命呢？