在文章开始之前，我先向诸位粉丝和观众表达最诚挚的歉意。原计划我这一期是要做马自达的内容的，但由于多方面原因，有关马自达的内容我将尽量在下一期推出。在这里我像诸位粉丝和观众表达我最诚挚的歉意。

  你，是长春制造史的一座里程碑，更是长春的骄傲

  你，成就了无数人，更成就了你自己

  你，也是我老严最想开的车

                                                     至我心中那个遥不可及的梦——一汽解放CA141型卡车

  解放141，很多60和70后们熟悉到不能再熟悉的一款车，从1987年1月出厂到停产（具体的停产时间有哪位知道可以在评论区告诉老严哦），20多年的时间里，这台车跑遍大江南北，甚至在一些第三世界国家，仍能见到它的身影，今天老严借着“畅聊中国车”这个活动，好好的说一说这台车。

   早在上世纪70年代，一汽就有了想要研制第二代车型的想法，但后来随着二汽的出现，一汽便把自家第二代产品的设计图送给了二汽，而二汽也凭借这份设计图，制造出了东风EQ140（没错，就是我们熟悉的大玻璃东风和双玻璃东风）

  1980年夏天，一汽第二代产品的研制工作重新开始，在经历了无数次的改进和试验后，1987年1月，一汽的第二代产品——解放CA141车型正式发售。

  上图就是第一代解放141，这一代141采用的是翼子板倒车镜而不是门镜，这种倒车镜的优点是司机一抬头就可以看到后方的情况且视野比门镜宽阔，但缺点是调节起来很困难，不过老严曾见过有两套倒车镜的解放141，既车门上一套倒车镜，翼子板上一套倒车镜（不知道是后加装的还是原厂的）。而且第一代141的进气格栅是铁质进气格栅而不是塑料的，从上图中我们能看出进气格栅上的标识并不是我们所熟知FAW，而是JIEFANG。这也是区分第一代141和第二代141的最直观的方法。

  第一代车型主要以载货车和自卸车为主，此外，一汽还生产过一批141牵引车，但遗憾的是牵引版141产量特别小，目前在江湖上已经绝迹。此外，解放141车系从投产到停产，它的驱动方式主要以4*2为主，除了4*2之外，还有6*2和6*6版的驱动模式，但产量不高。

  解放141使用过三种发动机，分别是CA6102汽油发动机，CA6110柴油发动机，朝柴6102发动机，但初期发售的141主要以汽油机为动力，直到后期才开始全面使用柴油机作为动力。此外，解放141还搭载5挡和6挡的变速器。

  从1992年开始，解放141的柴油版开始全面投入生产，柴油解放141被称作解放142，虽然换了名字，但在无数司机心中，他还是那个解放141。而这一代解放141，在外观上也有了很大的改动，而这一代141也是我们最为熟知的解放141，也是141家族中，我们最为熟悉的解放141。

  而这一代141也成就了很多当年的万元户，今天的老司机。上世纪九十年代，随着改革开放的持续深入，我国对于运输的需求量也越来越大，很多国有单位的老司机们纷纷下海单干跑运输，那时的市面上可选的卡车车型并不多，除了贵到天际的岛国原装进口三菱，五十铃之外，剩下的就是长春的解放141和湖北的东风140了。很多北方的老司机（尤其是东北的老司机）都不约而同的选择了解放141，不为别的，就因为这车在北方有着超高的保有量，配件也很容易搞到，甚至当时在东北有这样一种说法

：“能修拖拉机的地方就能修141”

  虽然这句话有点夸张，但这的确是不争的事实。很多人也利用这款车，走上了发家致富的道路。老严的舅爷就是凭借这款车，成为了我们家族中的第一个万元户和第一个有车的人（虽然是货车，但那好歹也是车呀）。这一代141不但成就了无数万元户，也成就了很多今天的老司机。老严的父亲当年就是开着这款车，成为了可以拳打拓海，脚踢凉介的驾驶高手。当年老严的父亲从驾校光荣毕业之后，在机缘巧合之下，结识了一家建筑单位汽车队的司机戴师傅，而戴师傅的座驾就是解放141，在戴师傅的悉心教导之下，严爸爸的驾驶技术突飞猛进，成为了那批毕业生中最靓的仔。

  这一代解放141不但成为了东北的街车级卡车，更成为了一汽的创汇工具，销往海外。这代141主要卖给了朝鲜，古巴，非洲等一众第三世界国家，为一汽创收了不少的外汇。时至今日，解放141在这些地方仍老当益壮，为当地的发展贡献着数以自己的一份微薄之力。

  如今，我们只能在汽车博物馆或是一些农村地区、厂矿单位的某个角落里能一睹它的芳容，但这款车的确成就了很多人，它也成为了一些人心中最美好的一段回忆。如今，解放的产品线已经发展到了第七代产品，但很多人还是怀念当年的解放141。这也让我想起了这样一句话

  ：“经典永远都是经典，但任何时候都不过时。”