一提到 宝马3系，大家都会把他和运动型轿车联系到一起，无论是早期E46、E90的3系还是到上一代的F30。虽然内饰和舒适性在BBA当中和其他两个对手比起来并没有什么优势，但纯正的操控品质才是3系进入中国市场这么多年来树立下口碑的关键所在。而全新上市的G20系列3系似乎想在舒适性上做做文章，经过才上市这几个月来的头几批"小白鼠"的反馈得知，新一代3系更高级了，更软更舒适了。

要说到3系诞生，宝马的初衷也只是想做一款家用型轿车

可奇怪的是，距离全新一代宝马3系上市已经快三个月左右的时间了，小编前天终于在路上见着了一台，真心不容易。关于这一代的3系各路大咖众说纷纭，导致在这个夏天让人期待的全新3系并未出现井喷式的销量增长。有更多的人选择观望，究竟是什么样的原因让这台宝马的走量型选手面临如此尴尬的局面？新一代3系到底属于一个什么样的定位？

在奥迪A4L和奔驰C级每月销量过万的情况下，宝马3系的表现差强人意

1、 更大、更重带来的影响

据工信部的数据了解到，这次全新换代的3系长轴版在长宽高和轴距方面相比上一代F30的3系长轴版多了不少，整备质量也从1610kg到了1690kg。虽说宝马官方宣称车重减轻了55kg但这也仅仅只是车身部分位置进行了减重，相信这次的全新换代宝马在内饰、隔音等舒适层面用了不少料，车重相对而言自然就会上来。或许对于仅仅只是家用为主的消费者来讲这正是他们想要的，但对很多曾经的3系车主来讲，车重的增加并不会让他们觉得这和曾经自己开过的宝马有任何联系。

对比从E90到现在的G20，不得不说现在的3系每一次换代几乎都是在跨级别地增加自己的尺寸

2、 取消后防倾杆

这也是这次3系全新换代后留下最大争议的地方，有人认为有了防倾杆能更好的控制车辆姿态，避免在过弯和激烈驾驶的时候出现失控，但也有人觉得加了防倾杆会让乘坐舒适性大打折扣。要说这几代以来3系一直以操控和性能著称，无论是麋鹿测试还是各种山路劈弯当中都算得上是同级别中出类拔萃的代表。如果说E90的3系有着最纯粹的操控，F30的3系偏向了一定的舒适但依旧不失操控水准，那么G20则一度将天平倒向了绝对的舒适性表现。因为过去的每一代3系在舒适性和同级别中的A4L,C级对比起来几乎没有任何优势，正因如此这一代G20的3系也痛定思痛将防倾杆取消掉换来更好的乘坐体验。

全新一代3系还能算得上一台注重操控的车吗

3、 综合原因

这次全新3系从最低配起指导价就在31.39W，加上购置税等一系列的开销落地接近40W，现在各大城市还并没有多少优惠政策。这样的价格放在2019年来讲消费者或许更愿意选择其他品牌的车型，毕竟这个价位的购车群体更多的开始走向了工薪阶层。另外，取消了拉线式机械手刹改为电子手刹后似乎让很多3系的车迷们觉得这一代3系并不是一台他们心目中那么纯粹的操控利器。电子科技化以后的确能给驾车带来不少便利，但这也让驾驶者们失去了本来该属于他们最直观的驾驶感受。

虽然内饰静音程度有了升级，但卖这个价格会有几个人愿意买单呢？

换为电子手刹虽然对很多女性消费者十分友好，但漂移爱好者们似乎不太能接受