猪肉涨价、水果涨价、蔬菜涨价，仿佛除了银行卡的余额不涨外，什么东西都在涨价了，甚至连儿歌“一分钱”也涨成了“一元钱”。但万物皆在涨的同时，也有一些商品加量不加价，比如汽车。

众所周知，在90年代，连桑塔纳、捷达、富康这样的车型都要10多万元，而奥迪、奔驰更是动辄几十上百万元，相比当时的物价，一辆车已经相当于一套甚至数套一线城市的房子。

而如今，汽车价格越来越低的同时，车却越来越大，似乎完全违背了一分钱一分货的定律。到底如今的车子究竟比以前变大变长了多少？不同价位又能买到些什么尺寸的车型呢？

提到老车时，人们通常都会到桑塔纳、凯越、花冠等车型，但却容易忽略了2002年就进入到国内的——第四代 大众POLO。如今时隔两代车型，今年上市的第六代POLO，屁股后面也多了个尾缀“PLUS”。

plus的流行其实也就这几年时间的事，风潮是由苹果6plus所引发的，不过近年来，汽车也开始越来越多地引入这一概念。何谓plus，就是“增强版”、“升级版”的含义，因此，Polo plus其实也就是Polo升级版的意思。

一方面，Polo plus在配置、用料、内外设计等方面有了升级，而另一方面，则是尺寸上的升级。

与初代Polo相比，新款大众Polo在长、宽、轴距方面都有了大幅提升，但在高度方面则略微下降，因此看上去不像过去那样圆头圆脑，反倒是更为运动。

此外，空间变化也让行李厢容积有了更大的拓展能力，2004款Polo行李厢容积为250L，而到了2019款，则加大到310L的容积。并且，和2004款车型相比，如今的Polo支持后排放倒，最大容积甚至能拓展到1003L。

早年间的自主品牌轿车，如今大多都已经悉数停产了，不过生于2011年的长安逸动，如今换代后却依旧活跃在车市中。与初代相比，逸动由内而外都发生了翻天覆地的改变，而且换装蓝鲸1.4T高压直喷发动机。

同样升级的还有其车身尺寸，2012款逸动拥有4620mm的车长、2660mm的轴距，即使放在如今看，其实也是一辆合格的A级轿车尺寸。

但在升级后，其车长达到了4710mm，轴距达到了2700mm，已经是辆妥妥的A+级轿车。车身的全方面加长，也让如今的新款逸动车身更为修长，侧面的视觉效果也更为出色。

尽管全新逸动尺寸全方面提高了，但还是遗留下一个问题，就是其后排座椅无法放倒，后排拓展能力有限，这也让逸动的行李厢容积定格在了在500L。

10万元级别里，其实大家已经不局限于小型车了，2700mm轴距的自主品牌轿车很容易就能买到。但这只是常规尺寸，如果心够大的话，10万元还能买台5米长的车子。

单论国内，卡罗拉的历史其实并不太久远，毕竟第十代花冠才正式改名为“卡罗拉”，因此我们把一汽丰田-花冠的历史也一并加入了进来，看看从花冠到卡罗拉，从10代到12代，这台车子究竟长大了多少。

对比2004款花冠和2019款卡罗拉会发现，如今的卡罗拉变得更长、更宽，不过却更矮了。这点对于外形而言增益巨大，现款卡罗拉变得更凶更好看了。

不过会有人担心头部空间是否会受到影响，其实新款高度上的降低，一部分原因是因为离地间隙变得更低了，花冠离地间隙为170mm，现款卡罗拉为152mm，乘客头部空间并未受到什么影响。

非要追根溯源的话，轩逸同样能追溯到东风风神蓝鸟车型，不过由于当时价格昂贵，蓝鸟的销量并未有太大起色。直到换代更名为Bluebird Sylphy，并且由东风日产生产后，才开始被中国消费者所熟知。

对比两款车型会发现，当年蓝鸟虽然为B级车，但随着十多年来的进化演变，如今身为A级车的轩逸在尺寸上已经要强于蓝鸟了。除了车长不如蓝鸟外，宽度、高度、轴距都是全面领先。

除了尺寸提升能获得更好的舒适性，现款轩逸相比蓝鸟的还提升了34L行李厢容积。但在质量方面却轻了57KG，这也是得益于车身钢材轻量化的结果。

15万元级别，也是如今购车需求最旺盛的一个价格区间，如今销量榜前列的朗逸、轩逸、卡罗拉等，都是处在这一价位。而车身尺寸也成了这一级别争强夺胜重要一环，如今2700mm几乎成了合资A级车的标配。

“官车”帕萨特的固有标签无非是“稳重”、“大气”，无论是2000年上汽大众投放的帕萨特B5，还是如今2018年上市的帕萨特B8，都在延续着这一气质。

不过从B5到B8，时隔十多年时间里，帕萨特从平台、外观、内饰、动力都已经焕然一新。并且在稳重大气的前提之下，也变得更年轻，不再显得那么地老气横秋。

但变化同样巨大的，还有其标准的中级车尺寸，从2003款到2019款，帕萨特的长宽分别增加了153mm/96mm，轴距增加了68mm。不过由于黑色不显大，因此在视觉效果上稍微不太明显。

其实早在90年代时，就有不少美版、欧版雅阁以进口形式来到国内，而得益于进口雅阁的备受追捧，广汽本田成立之时便立刻引入雅阁。而2004款雅阁，其实已经是第七代雅阁了。

相比帕萨特会发现，当时的雅阁延续日系车一贯的日系风格，就是长车头、宽车身、短车厢，承载着当时对运动轿车的审美观念。

但这样产生的问题是，外观虽然更加运动范了，但对于车厢空间的压缩也变得更大，因此在舒适性也不如当时的帕萨特。

不过，如今第10代雅阁早已摒弃了之前的设计思路，因此我们也能看到，现款雅阁的车体布局更加均匀，车内空间同样达到了一台B级车该有的水准。

对于20万元这一级别，其实已经覆盖了不少合资B级轿车，因此空间的重要性也被缩小了不少，更重要的则成了驾驶体验、隔音静谧性、乘坐舒适性等。

如今的A级车，放在10多年前来看，往往己经达到了当时B级车的标准。但在当时也没听到过很多人抱怨“这车太小，根本坐不下人”之类的，为什么汽车还要往更大更长更宽的方向越走越远呢？

其中一方面，就是“面子”问题。其实这点只要稍微对比海内外车型就能知道了，不管是宝马320Li、标致508L、大众POLO Plus，其实进入国内后都是有所加长。

但问题是，我们中国人的身材放眼全球来看，其实只是处在中等行列，而身材更高大的欧美人都坐得下的车，为什么我们却坐不了，很大原因其实并不是空间问题，而是我们觉得大车更有面子。

不过面子至上只是其中一方面，汽车越做越大，还考虑到了乘坐舒适性的需求。无论是20年前，还是现在，轴距加长再多其实对驾驶员而言没多大用处。

但对于后排的丈母娘、朋友、同事、女朋友来说，轴距加长使得腿部空间更大，沙发长度和坐姿都更舒适，甚至还能容纳7座布局。

宽度加长则使得横向空间更大，一辆车坐5个人也不会显得太拥挤，这样带来的体验升级可是实实在在的。

汽车越做越大，其实也是我们生活水平和消费心理越来越膨胀的一种体现，过去手持10万元只想着买台捷达或者小飞度，不是因为不想买大车，而是因为这点钱买不到大车。

而如今我们选择可多了，从A级轿车到B级轿车甚至到C级轿车，以及林林总总的自主SUV，很多时候空间反倒成了购车的次要因素。当然，我们也可以对未来作出一些猜想，说不定10年后A级车轴距普遍都在2800mm以上了。