C-IASI报告丨A柱都断了,帕萨特拿什么来保证乘客的安全?


近年来,我国汽车保有量迅速增长,方便人们生活的同时也给城市带来巨大的压力。复杂多样的路况和频发的交通事故,让人们对车辆安全性提出了更高的要求,同时,汽车安全问题也越来越受社会关注。

在国人的普遍印象中,大众汽车比较皮实可靠,在安全性上也认为十分有保障,但事实是这样吗?

2019年10月16日下午,中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部,按照《C-IASI管理办法(2018年版)》,成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT( 帕萨特2019款280TSI 商务版)的正面25%偏置碰撞试验。生产企业的技术人员跟踪并观看了本次测试的准备情况及碰撞试验。在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试中,作为国内B级车标杆车型的帕萨特,竟然不能为车内乘员提供良好的防护。

在正面25%偏置碰撞测试中,大众帕萨特的表现可以说是惨不忍睹。车辆在以64公里每小时的速度撞击刚性物体后,车辆发生了严重的溃缩变形。正常来说,正面25%偏置碰撞测试是不允许车辆A柱以及座舱发生变形的,因为一旦发生明显变形,则无法保证车上人员的安全。帕萨特在碰撞后A柱发生了严重的变形,而且侧气囊也未及时弹出,车内部结构也发生了严重的变形。可以说,碰撞以后,帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力。

另外,碰撞后帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等都出现了不同程度的变形后入侵,车内模拟驾驶员假人的腿和脚已经受到了伤害。

同时,C-IASI也对日系车代表-亚洲龙进行了测试评价工作。本次测试车型为亚洲龙2019款 2.5L汽油动力进取版,厂商售价和帕萨特相差无几,但装配了主副驾驶安全气囊,前后排侧气囊,前后排头部气帘和膝部气囊。而帕萨特2019款280TSI 商务版仅装配了主副驾驶安全气囊和前排的侧气囊。

在正面25%偏置碰撞测试中,相比之下亚洲龙对乘客的保护是完美表现,全车气囊也未出现未打开的情况。另外侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。碰撞测试成绩比起大众帕萨特好得多。

众所周知,大众自1973年以来,一直都高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,2019年4月3日,第3000万辆帕萨特在大众位于德国埃母登的工厂下线,这也就意味着帕萨特超过甲壳虫成为大众历史上第二畅销车型。而且在我国汽车市场上也一直都是以B级车领域的标杆自居,但看到碰撞测试成绩之后,着实让笔者震惊。但让笔者更震惊的是,美版帕萨特在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中,在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中,各项成绩均拿到最高分,并摘得“最高等级安全评定+”称号。

国内销售的帕萨特车型与美版帕萨特车型只是在细节处有所区别,但平台架构都是基于MQB平台制造,并无差别。在美国能取得好成绩的车型,到了国内怎么就被撞得稀碎?

C-IASI安全指数成立于2016年,由中国保险行业协会牵头,并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。加入了国际性汽车研究机构联盟RCAR,成为其在中国唯一的正式成员机构。它的评价体系严厉很多,直接参考全球公认最严格的美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞标准,并且直接将IIHS测试项目中的精华部分——令脆皮车闻风丧胆的25%小面积碰撞复制过来。丝毫没有水分的存在,安全指数的评价也会更加客观,且不容易为车企所左右。

而此次品牌形象极佳的帕萨特车型,却出现了如此惨不忍睹的表现,这绝不能排除上汽大众在生产制造中没有偷工减料的可能。之前已经有媒体报道过,大众有减配后防撞钢梁,用黑心棉的黑历史,但是都无法引起大规模反响,而这一次测试让众人所知。人们印象中车皮薄的日系车反而成绩不错。

​写到最后:对于一款车型而言,安全性能是其最基础的性能,这关系到驾驶员和乘客的生命,虽然大众车型在我国市场上十分受追捧,但这并不是车企在安全上放松的理由。虽说很多时候,安全掌握在驾驶员的手里,但是真面对不可预测的问题或事故时,只能依靠汽车的安全来保护我们了。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 帕萨特
标签: 碰撞测试
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盖有奇人,食有鱼,出有车,然则鱼与熊掌不可兼得。车与舆可兼得乎?
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