10月15日，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，至此，北京汽车与北汽新能源未来的产品都将会采用BEIJING品牌全新的LOGO及家族化设计元素，也是象征着北汽集团开启自主发展的新起点。

在品牌发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在现场慷慨陈词，从头到尾始终围绕“世界”“未来”两大方向，探讨BEIJING新品牌十年磨一剑的多不容易，并且在现场也展示了新品牌旗下的首款纯电动车——BEIJING EU7和首款概念SUV——Illuminate。在全新的面貌下，大咖对BEIJING品牌旗下的首款纯电动车颇感兴趣，究竟与此前产品有何脱胎换骨的变化。

BEIJING EU7在上个月就已经正式上市，补贴后的售价为15.99-17.59万元，作为旗下首款中型车，EU7的造型和EU5基本保持一致，可见的变化在于“北”字LOGO换上了新品牌的全新样式，而尾部也同样换成了“BEIJING”字样。新的面貌看上去要更加精神简约。

内饰方面，EU7采用了全新的设计，包括全液晶仪表盘和12.3英吋中控屏，另外，挡把造型也由电子旋钮换成了传统电子挡把，同时，为突显这个级别该有的豪华感，EU7在T型台上采用了大量的软性材质、仿木纹饰板以及钢琴烤漆来装饰。至于智能互联系统方面，这套系统能够支持免唤醒语音识别，来进行语音控制开关项目等等，只是在实际体验上，语音识别的准确率是够了，但响应速度还是有些慢。

由于是纯电动车，电池布置在底盘下方，因此会对车内空间进行一定的侵占。BEIJING EU7的整体尺寸为4805*1835*1528mm，轴距为2785mm，实际体验上，后排腿部空间有两拳左右的空余，头部剩一拳左右的距离，整体表现还是处在这个级别的主流水准。不过有一点不足的是，后排出风口的位置过于突出，加上中间稍微隆起的地台，多少会对中间乘客不太友好。

说完这些肉眼能看到的，咱们来说说肉眼看不到的。EU7搭载的三元锂电池，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，电池能量密度为144.4Wh/kg，容量为60.2kWh，这个水平要稍微高于目前业界平均130Wh/kg的能量密度。高密度带来的好处是，单位电池能够储存更多的电量，因此EU7的综合续航能达到451-550km。

另外，BEIJING EU7提供双向充电技术，通过双向充电机，既可进行充电，又可对外放电，当然也可以对家用电器进行充电，因此EU7能够充当一个“移动充电站”，担心电量很快消耗光？EU7的电量从30%-80%快充只需28分钟。不过，对于大咖来说，在“里程焦虑”泛滥的今天，“自身难保”还有谁会去考虑别人呢？

实际体验上，起步阶段EU7的电门响应并不灵敏，轻点下基本上没有多少动力的输出反馈，只有再深踩1/3的行程，才会出现动力输出。这种情况在市区跟车会比较辛苦（容易被人插队）。

那么在中高速下，纯电动车的优势就开始体现了，瞬时扭矩的爆发，轻轻松松就能将车速提至120km/h，只不过一脚电门下去，续航里程那可是“-2”“-2”的速度往下掉啊。在动能回收上，EU7提供三挡模式，其中低挡状态下基本和燃油车利用发动机制动没什么区别；切换至中挡也是大咖认为比较舒服的一个挡位，按照100km/h的状态下，5秒的时候会将车速降至90km/h左右；切换至高挡，同样是100km/h的车速，5秒时间则会降至82-85km/h，这个时候的点头感会比较强，并且能够实现“单踏板”操作，因此这种模式相对来说更适合在市区下使用。

另外，值得注意的是，在采用动能回收的时候，EU7只有在高挡状态下，尾灯才会亮起，其余挡位状态下尾灯均不会亮起。

此外，由于EU7是“油改电”的特质，从凹槽处看舱内（由于原本机舱密封严实，大咖也不方便去拆开），可以看到“油改电”状态下，舱内的布局还是比较空荡的，这种弊端也是比较影响后排的空间。不过，在品牌发布会现场，在明后两年时间内，BEIJING品牌将会推出“BE22”纯电专属平台，届时或许推出的新车型又将会有质的突破。

最后，从早上10点到下午6点共6小时的车程，走过高速、市区；经过拥堵、烂路，共计217km的里程，在空调等都正常开启使用的情况下，剩余续航里程也由414km降至149km，共265km，整体偏差并不算大，毕竟在高速路上还是深踩了几脚电门。

大咖点评：

对于BEIJING品牌，确实是存在着它的弊端，可纯电专属平台的即将推出，又让大咖重新燃起信心。不过话又说回来了，这台未来的滴滴同款纯电动车，各位怎么看呢？