在国内汽车市场，消费者对大众这个品牌一直有着谜之信仰，扫一眼每个月的汽车销量排行榜，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达、途观个个都是我们的熟面孔。甚至即便是新推出的车型，也能够收割一大波消费者，比如一汽-大众-T-ROC探歌。

作为一汽-大众27年来的第一款SUV车型， T-ROC探歌一经亮相便受到了广泛关注，前脸在家族化设计风格的基础上，加入了尺寸更大的下格栅，配合左右两侧密闭设计的格栅装饰，视觉效果更加年轻、犀利。

中网的细节采用蜂窝状造型，并且与两侧大灯组采用贯穿式设计，品牌LOGO则镶嵌在中网中央，视觉感受更加舒展。

大灯方面，除两款低配车型以外，均采用LED光源，整体造型中规中矩，不过值得一提的是，探歌的灯组也采用了分体式设计，并没有把日间行车灯和转向灯集成在大灯组内部。

探歌将日间行车灯和转向灯布置在了前大灯下方，并且采用的环状设计，点亮后美观度非常高，环形内部采用了蜂窝状装饰，具有极高辨识度的同时也凸显了它的年轻属性。

我所试驾的这款车型（2018款280TSI DSG四驱豪华型，即顶配版本）采用的是白色和红色的撞色设计，这样的颜色搭配更加符合年轻人的审美，侧面整体造型偏向于动感、年轻，两条贯穿前后门的上、下腰线拉伸了横向视觉长度。

说到这里，我想对T-ROC探歌的车身参数做一个横向对比。

通过表格不难发现，虽然探歌的定位是一款紧凑型SUV，但是在车身尺寸方面，是全面落后紧凑型SUV——哈弗H6的，而即便是与小型SUV——本田缤智相比，探歌也并没有太过突出的优势。

探歌国产之后，将轴距加长了77mm，长度加长了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也从一款小型SUV摇身一变成为了一款紧凑型SUV，这难道不是“糊弄洋鬼子”吗？对于不明所以的消费者来说，你跟他说“这是一款紧凑型SUV”和跟他说“这是一款小型SUV”带来的效果是完全不一样的，嗯........果然“大众不研究车，只研究中国人”。

轮胎方面，试驾车型采用的是双色多辐式轮圈，整体造型非常动感，搭载邓禄普215/50 R18轮胎，这款轮胎的特性偏向于稳定和操控性能。

尾部的设计层次感较强，下方保险杠采用大量塑料件，并用镀铬饰条进行装饰，尾排采用隐藏式设计，并且，“假排气”的位置较高，提升了整体视觉重心。

尾部扰流板很好地将白色车型和黑色车身衔接在一起，整体视觉效果上不会显得特别突兀，扰流板底部还集成了高位刹车灯。

内饰方面，依然是我们非常熟悉的大众风格，各种按键、旋钮的布局非常规整，不过需要吐槽的是，中控台上下全都采用的是硬质塑料，虽然做工比较精致，但是一定程度上影响了质感，当然，海外版车型上面也是同样的硬塑料。

座椅方面，试驾车型采用的是皮/Alcantara混搭的材质，美观度和舒适性都不错，不过即便是这款顶配车型，它的座椅加热也是需要选装的。

三辐式多功能方向盘依然采用大众经典的款式，握感比较细腻，各种功能按键的布局也非常合理，即便是新车型，也非常容易上手。

值得一提的是，试驾车型还配备了10.3英寸全液晶仪表盘，在同级别车型中还是比较少见的，并且仪表盘显示的信息也比较丰富，值得点赞。

作为一款四驱版车型，探歌还提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式以及雪地、公路、越野、越野个性化四种路况模式可供选择，充分满足了不同条件下和不同路况下的驾驶乐趣和驾驶安全性。

动力方面，探歌提供了1.2T和1.4T两款发动机，其中，1.2T发动机又分为高低功率两个版本。变速箱方面，除两款四驱版车型匹配DQ381湿式7速双离合变速箱以外，其余车型则匹配DQ200干式7速双离合变速箱和5速手动变速箱。

悬架方面，除最低配车型采用前麦弗逊独悬/后扭力梁非独悬以外，其余车型均采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，并且试驾车型还搭载了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。

探歌采用的是隐藏式排气，单边双出的排气管被布置在了后保险杠下方。

最后来聊一聊探歌的驾驶感受，这台1.4T发动机的表现依然是典型的大众风格，起步和低速时油门响应较慢，需要深踩油门或者短暂的延迟之后才能够获得想要的动力效果。但是当车速上来之后，动力的表现完全不需要担心。

探歌在NVH方面的表现值得肯定，正常行驶时，对胎噪、路躁以及发动机噪音的抑制处理得不错，单纯地作为一款家用车，它的表现还是合格的。

作为一汽-大众的第一款SUV车型，探歌真的说是被给予了厚望，它的指导价为13.58-20.38万元，目前，4S店大概有2万左右的终端优惠，无论是从外观、内饰，还是从动力、配置方面来看，它的表现基本符合国内大部分消费者对于一款家用SUV的需求。当然了，它强行将自己定位为一款紧凑型SUV，这样的策略，我个人还是感觉有些戏谑味道的。