在 名爵HS上市之初，居于当时相当大的市场关注度，自己也进店试驾了一次20T产品，但由于当时厂家的市场定价有点过高，名爵HS的市场表现并未如理想。而经过厂家的增配降价之后，目前名爵HS在市场上性价比相当不错。而自己这次是再次进店试驾名爵HS20T，主要原因有两点：一是国内市场长期对双离合的信任度不高；二是荣威刚刚推出了RX5 MAX，在相同的1.5T产品上已经放弃双离合而改用6AT，是不是上汽这款双离合表现真的不行呢？为了得到准确的答案，自己在试驾名爵HS1.5T产品之前先入荣威店试驾了新的RX5 MAX 1.5T（试驾体验文章可以回看本人之前的作品），大约半小时之后自己坐上了名爵HS20T试驾车上，试驾道路由于在市区，所以最高时速大约只能在100公里之下（荣威RX5 MAX由于试驾车没有牌照，只能够在车城内测试，最高时速只能够跑到80），试驾上刻意体验一般市区正常通勤状态、急加速减速状态、运动档状态，结论可以先放在前面：

一、荣威RX5 MAX的气场及科技感要高于名爵HS（两车定位不一样，荣威RX5 MAX定位是中型SUV，名爵HS定位是紧凑SUV）；

二、车内空间当然是荣威RX5 MAX优势明显，但两车的行李箱空间表现都不如目前市场上其它品牌的一些同价位产品好；

三、同样是1.5T产品，名爵HS这车日常驾驶感比荣威RX5 MAX轻松，试驾时个人明显感觉到荣威RX5 MAX的车身比较大，要有所顾虑才行；

四、主观上感觉在急加速上名爵HS20T反应要快于荣威RX5 MAX的300（名爵HS的Supersports运动按键及方向盘拨片是亮点），但在一脚油门到底的状态下名爵HSD 起步的闯动感要明显一些，但与市场上很多主流车型的AT变速器的反应差别并不大；

五、两车的底盘都很整，荣威RX5 MAX并不因为车身大而有点晃晃悠悠（这车调教属于偏运动），但在车内静谧性上名爵HS表现要好于荣威RX5 MAX及市场很多同价位产品；特别是来自底盘下的路噪胎噪明显比荣威RX5 MAX小；

总结是一句话：名爵HS20T产品好看又好开，就是不够大！

试驾名爵HS20T之前试驾刚刚上市的的荣威RX5 MAX（300TCI顶配），主要原因是这车和HS的发动机是一样的，但1.5T车型变速器换成了6AT；这车的气场空间、科技感都比名爵HS强大；与名爵HS一样好看好开（但风格有明显区别），但在加速反应及静谧性上主观感觉不如名爵HS好；

进入名爵店静态、动态体验的是HS20T产品，店员称这款是12.98万的Trophy版本车型（但内饰与汽车之家图片库不一样）；

这车无论外观还是内饰的颜值很高，配置也很到位，就是在储物空间及行李箱表现上比较一般，不如目前同价位其它品牌产品。

在试驾体验上这个运动按钮及方向盘拨片很好用，但居于动力匹配可能反应上不如2.0T产品明显。

名爵HS1.5T搭配的是7档双离合，目前市场上普遍对双离合的表现都有很大的成见。但在名爵HS的实际试驾感受中，除了急加速上感觉到一些闯动（正常通勤状态并没有出现），其余时候表现都很好。

通过再次入店对比体验、动态试驾，个人感觉名爵HS20T是一款好看又好开的产品，非常合适日常通勤使用，如果长途出行就是空间不大理想！

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