首先，得有一辆马自达全新CX-4。

不同于阿特兹， CX-4设计之初的目标就是创立一个新品类，不同于轿车和SUV，兼顾一定通过性和SUV的力量感，又能带来轿车般的驾控体验。简单来说，在CX-4上你能够体验到的，更多。

而全新CX-4，在这个基础上扬长避短，升级了驾控，提升了整体品质，为的就是能够让“人马一体”更加极致。

其次，得有一块够“全乎”的试驾场地。

最好有山有水有空场——

山不要多高的山，能轻度越野，但交叉轴、炮弹坑、斜坡不能少；空场得要个大空场，要设置定圆、紧急变线、S弯、回头弯、8字圆；至于水嘛，应景即可。

近20%零部件变更、刚性强化的新车身，更有整体性的新底盘悬架系统，还有GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版的加持，都让全新CX-4在场地中更加如鱼得水。

但是，这好像有点“做作”？

难道所谓的“人马一体”，就是在设定好的科目撒欢？

Of course not！

科目更接近测试，带来的是更有针对性的凸显某项性能的驾控感受，例如侧倾、车身姿态、转向精确度。虽然听起来似乎都与实际驾驶无关，但其实这些项目，都隐藏在你用车生活的方方面面。

而真正能让你感受到“人马一体”的场景，是开放道路。

比如高速。

来自创驰蓝天技术的2.0L、2.5L发动机，拥有着充沛的动力，对于驾驶者来说，这便是愉悦的来源。自然吸气发动机浑然一体的速度感，是涡轮增压发动机无法媲美的。

比如城市。

拥堵路段的车流中，驾驶全新CX-4也能是一种享受——集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统和再次升级的i-ACTIVSENSE智能安全系统，能够在保证行车安全的同时，带来更加便捷的人机互动。

比如山路。

对于拥有“东瀛保时捷”之称的马自达来说，山路的复杂弯道就是炫技的秀场。升级后的GVCPLUS“指哪儿打哪儿”，压弯、劈山都不在话下，全新CX-4低矮的姿态则能让一切更为轻松。

比如土路。

也许有人觉得，CX-4虽然有SUV，但却失去了应有的特质。

其实不然，全新CX-4近200mm的离地间隙保证了足够的通过性，中高配车型上搭载的马自达i-ACTIVAWD智能四驱系统更是保障。曾经遭人诟病的NVH，通过底盘的升级得到了补足，虽然仍有细微抖动，但已然能够规避大部分来自路面的震感。

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除了延续素来优异的驾控性能之外，如何赢得青睐者们更深沉的爱，是中期改款后的全新CX-4期望达成的目标。

外观造型上，全新CX-4保留了轿跑SUV独具跃动感、抓地力的造型和比例，同时基于新一代魂动设计减法美学主题，整体外观向“潮奢”看齐。

全新的晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、首次搭载的花瓣形19英寸轮毂，细节处如外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后包围水平化处理，为全新CX-4营造出更低更宽的视觉效果。

内饰也不再单调，质感成为了新的亮点。

MAZDACX-4首席设计师小泉巖先生所言：“CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”

更新之后，全新CX-4的内饰以上下双色调设计为主题，将仪表板上部统一为黑色，下部区域和座椅统一使用深红或勃艮第红作为主色。搭配更加极致的水晶魂动红车漆，内外呼应，完美融合简约设计与质感追求。

还有过往“配置低”的标签，也在矩阵式ALH自适应LED大灯、新增的360全景视频监控、AEB行人监测等系统的共同努力下，成为过往。8英寸中控屏虽然不如主流的大，也算不上多灵敏，但也功能齐全，毕竟在马自达的理念中，“人马一体”才是终极追求。

第三次参加马自达一马当先体验营，无论全新CX-4还是全新一代阿特兹，给予江湖君的都是全然不同以往的体验。

我曾经把这理解为马自达在妥协，或是执拗之后的醒悟，但似乎马自达的想法没有这么复杂，甚至简单地有点可爱。

他们考虑的不过是，用更迷人的姿态，迎接拥趸们更深沉的爱意。

PS：在本次一马当先体验营中，一汽马自达官方给出了全新CX-4的预售价格——14.98万元-22.00万元。

新增2.0L入门款自动挡车型和2.5L两驱车型，降低了购车门槛。后续上市报道，请密切关注《大话车江湖》。

（注：文中部分图片来自马自达）