首度换搭前驱平台的新一代 1 Series，操控乐趣会比过去的两代的 1 Series 少吗？笔者相信，这是许多爱好 1 Series 车迷心中的疑问。

宝马原厂先前在 2014 年 2 月推出 2 Series Active Tourer 后，便以搭载 UKL 前驱平台，成为品牌有史以来首款前驱车型，其所着墨的就是以更小的机械结构，在空间等实用性与奔驰的 NGCC 小车家族抗衡，后续也以此平台陆续推出 2 Series Gran Tourer、第 2 代 X1 等产品，不仅替奔驰开拓更多年轻消费者，也在全球市场获得不俗的成绩。

不过，一直以操控乐趣见长、甚至 M140i 等车型还以性能钢砲自居的 1 Series，其实在第 2 代 F20 世代于 2011 年推出时，宝马原厂尚未推行前驱底盘，后续 UKL 前驱底盘产品登场后，原厂也一直并未针对 1 Series 进行世代更新，所以 F20 世代 1 Series 跟初代 E87 同样仍旧维持传统的后驱底盘设定。

第 2 代 F20 世代 1 Series 推出时原厂尚未推行前驱底盘，，所以 F20 世代 1 Series 跟初代 E87 同样仍旧维持传统的后驱底盘设定。图上为 E87 1 Series，图下为 F20 1 Series。

而经过长达 8 年的产品周期后，宝马原厂终于在 2019 年 5 月发表代号 F40 的大改款第 3 代 1 Series，但奔驰也首度将 1 Series 改为前驱底盘，改采用 UKL 的升级版本、名为 FAAR 的新一代前驱平台，并推出 M135i xDrive 等横置引擎的四驱车型，在市场上瞄准同样是前驱的奔驰A-Class。

试车组也受宝马之邀，试驾采用 xDrive 四驱系统的 M135i xDrive，来一窥大改款 1 Series 的产品实力。

究竟换上前驱平台的 1 Series，在操控乐趣是否会比过去历代车型有所减损？面对 A-Class 等对手有何战力优势？本篇试驾将带读者们一同来解析。

新一代 1 Series 改采 FAAR 前驱平台之下，在车身尺码略有调整，欧洲市场也不再像过去还有提供 3 门车型、而是全球统一仅有 5 门车型设定。以此次试驾的 M135i xDrive 为例，长宽高为 4,319 x 1,799 x 1,434mm、轴距为 2,670mm，相较前一代 M140i 车型的 4,324 x 1,765 x 1,411mm、轴距 2,690mm，新车整体略短(-5mm)、略宽(+34mm)、略高(+13mm)，轴距则缩减 20mm 之谱。

在外观细节部分，以性能 M Performance 车型定位的 M135i xDrive，其呈现与一般版 118i 车型截然不同的风格。新一代 1 Series 遵循品牌新世代家族设计语汇，采用多边形且相连的双肾形水箱护罩，但 118i 等一般车型是传统黑色直栅式格栅，而 M135i 则改为类似 M340i 的 3D 网状水箱护罩。

M135i 其水箱护罩整体更是采 M Performance 专属镀铈灰涂装，此外包含前保杠下气坝两侧进气口、后视镜外盖、叶子钣 M 字样与 M135i 车尾铭牌、排气尾管，甚至是足下的 18 吋 M 款 5 辐双肋式双色铝圈，都有采用了铈灰涂装，搭配相连的前保杠造型进气口，装扮出其乖张的特质。标配的 LED 头灯组也在其中采取新世代 6 角型昼行灯，使其眼神看来更为锐利，附有自动远光灯辅助功能，但主动转向头灯则需另行选配。

车侧部分，大改款 1 Series 除了藉由车舱前移手法让车头显得短截，在车侧后窗框的造型也有着类似 X2 的设计语汇，皆是以微微上扬的下窗框线条、再利用折摺角向上收束，并将窗框尾段摺角改置于 C 柱处，呈现出奔驰新世代车型对于品牌 Hoffmeister Kink 摺角造型元素的重新诠释。车侧的车门把手、钣件线条也皆是以品牌新世代设计呈现，简约之中不失动感，并还可搭配 NFC 卡片钥匙或手机 NFC 感应开启。

而 M135i 车侧下方更为外扩的侧裙也是 M 款空力套件之一，其在饰板下方还有黑色钢琴烤漆材质，全车标配蓝色卡钳的 M 款刹车套件、以及 M 款跑车化悬挂，可降低车高 10mm 的 M 款电子悬挂虽未列标配，但在笔者试驾的车款上有另外选配。18 吋 M 款铝圈其前后尺寸皆为 225/40 R18，试驾车款的配胎为 Bridgestone Turanza T005 RFT。

车尾采 L 型全 LED 尾灯，但整体的灯组面积比起 F20 世代小改款短截许多，搭配车尾门更为多层次的钣件摺线、还有牌照框由后保杠上移至尾门的布局，让新一代 1 Series 在车尾整体的塑形更为立体。M135i 车型同样在后保杠有 M 款空力套件设定，有着较大的黑色烤漆面积与两侧的导流孔造型，采后双边单出铈灰尾管的管径也放大 100mm 之谱，比起 118i 的 90mm 管径更具张力。

走进新一代 1 Series 的内饰，顿时会觉得科技感比起前代 F20 跃进了两个世代，毕竟前代 F20 1 Series 已是问世达 8 年的产品，即便原厂后期搭载 8.8 吋触控荧幕与 iDrive 6.0 界面，但其在控台包含按键触感、塑料质感等铺陈，明显已不及新世代对手。

不过这样的劣势在新一代 1 Series 已不复见，除了采类似新世代 3 Series 等车款的按键、空调面板、甚至是出风口布局，最重要的莫过于其搭载品牌最新的 iDrive 7.0 界面。

以 M135i xDrive 为例，其标配 10.25 吋全数位虚拟仪表、10.25 吋中央 iDrive 触控荧幕的组合，虚拟仪表可将导航等显示信息置于中央、效果比起传统指针仪表丰富许多；中央的 iDrive 触控荧幕在内建导航之余，也还有「你好 BMW！」语音声控功能，目前虽非海外版本的 BIPA 连网语音声控助理，但仍旧能声控调整空调等系统，还能自订义除「你好 BMW！」之外的唤醒指令。新世代 1 Series 全车系皆标配无线 Apple CarPlay，其具备 1 年的有效使用期，后续可在未来开通的 ConnectedDrive 在线商店付费展延使用期限。

新一代 1 Series 另个值得注意的内饰细节，是奔驰品牌首度提供的 LED 透光饰板。以 M135i 搭载的 Boston 光影饰板为例，其在表面以银灰色涂装，但其内建 6 种气氛灯源色彩可切换。

而在内饰铺陈部分，M135i 也有许多专属的设定，包含 M 款多功能真皮方向盘、M 款缝线安全带、M 款双前座跑车电动座椅含电动腰靠，全车座椅也以 Dakota 真皮皮质包覆。不过试驾车型所搭载的抬头显示器、手机无线充电。试驾车搭载的全景天窗，亦须另行选配。

空间部分，新一代 1 Series 虽然轴距缩短 20mm，但受惠于座舱与控台前移、以及前驱底盘更佳的空间布局，原厂强调其后座膝部空间增加达 33mm 之谱，后排座椅两侧的肩宽加大 13mm、前座肩宽也增加 42mm。后座以笔者 178 公分的身高乘坐下，膝部约有两个拳头，头部因选配全景天窗有所影响仅有 2 指，后排中央底板的隆起也较小、配有后座出风口，乘坐空间确实比前代更为开阔，不过椅背较为挺直且无法调整倾角则较为可惜。

M135i 在前座采 M 款双前座跑车电动座椅含电动腰靠，全车座椅以 Dakota 真皮包覆。

试驾车选配全景天窗减低视觉压迫感，后座中央底板的鼓起面积也较前代减少，后座并附有出风口、2 组 USB-C 接孔。

行李厢容积方面，后排座椅未倾倒前的容积来到 380 公升、相较前代车型增加 20 公升，后排 6/4 分离座椅全数倾倒后容积则可来到 1,200 公升，后厢底板下也有隐藏式置物空间，M135i 车型还标配了便利的踢脚感应式电动尾门配置。

M135i 车型还标配了 1 Series 首度加入的踢脚感应式电动尾门配置。

属于 M Performance 车型定位的 M135i xDrive，其采用与 X2 M35i 相同的 2.0 升直列 4 缸涡轮汽油引擎，其本体同样是许多奔驰车款采用的 B48 引擎动力单元，但在 M Performance 调校设定下，最大马力达到 306 匹、在 5,000~6,250 转输出，450N.m扭矩则在 1,750~4,500 转涌现，配合 xDrive 四轮驱动系统和 8 速手自一体变速箱，能够在 4.8 秒内完成静止加速至时速 100 公里，其 xDrive 四驱系统更有标配 Torsen 限滑差速器。

另外在新一代 1 Series 更有标配源自奔驰i3s 上的 ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑稳定控制系统，也是此套系统首次搭载在奔驰燃油车型上。此系统与引擎 ECU 控制计算机、DSC 动态稳定控制相结合，可藉由更精准地控制驱动轮的动力输出，降低驱动轮因动力过多打滑的情况，减少前驱车型容易发生的转向不足。原厂强调相比起原先仅有 ECU 与 DSC 系统的组合，ARB 系统的控制速度可快上 10 倍。

将 M135i xDrive 开起来后，首先让笔者最为讶异的就是其车头之轻盈程度、以及精准的指向性，不论是在市区或山路行驶，其方向盘只要一转打、车头马上就能灵敏对准驾驶预期的路线，动态相当灵活且乐趣十足。而且相较过去历代 1 Series 等后驱车款的长车头设定，新一代 1 Series 的短车头在巷弄间或窄小弯道穿梭，对驾驶掌握车头方位的压力会更小，反倒更为轻松。

不过即便有着 xDrive 四驱、限滑差速器、ARB 等系统的辅助，若以较快的速度入弯，驾驶依旧能感受到前驱底盘前轮因肩负转向与驱动的重任，所以在过弯时前轮负荷较重，前轮的抓地力这时就至关重要，也相比后驱底盘后轮输出动力带来推背感、将车头「推」入弯中的感受有所不同。

M135i 虽然在抑制转向不足部分，比起奔驰过去的前驱底盘作品更为出色，但快节奏入弯后车头的荷重仍较大，以试驾车配上 Brdgestone T005 如此的高阶轿车胎款，非性能取向的轮胎偶而仍是会传来声响，若对操控有要求的消费者，可以再针对轮胎进行升级。

而在行车动态模式部分，M135i 分别有提供 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式，其中因为试驾车选配了 M 款电子悬挂，所以在 Eco Pro Individual 与 Sport Individual 模式中还可调整避震器的软硬程度。Eco Pro Individual 模式能分别客制化转向、避震器，Sport Individual 则能设置包含引擎动力反应、变速箱、转向、避震器设定，上述设定都有 Sport、Comfort 两种状态可调整。

以 Eco Pro 模式来说，即便 M135i 身怀 306 匹的最大马力，但其输出反应在此模式下较为保守，油门约要踩三分之一才会有较明显的涌现；Comfort 模式则属于平衡的设定，不论市区穿梭、或高速巡航，其动力输出都能让驾驶得心应手好掌控，转向的手感反应也相当适中。

若切换到 Sport 模式，排气声浪则会顿时变大，甚至偶而在低速油门收油时还会听到「啪啪啪」的排气回火声，4 缸引擎声浪虽未如以往 6 缸 M140i 浑厚，却仍旧营造相当热血的氛围。油门踏板与变速箱降档的反应也相当积极，几乎只要一触及 1,750 转左右，其达 450N.m的扭矩便会带来强劲的推背感，中高转的再加速力道也源源不绝、甚至可以说用「亢奋」来形容，驾驶很轻易就能达到想要的车速，8 速手自排的升档、降档节奏都相当迅速绵密，必要时可透过换档拨片带来手动换档的乐趣。

不过在 Sport 模式下，其方向盘会相当重手，底盘的弹跳感也略较明显，笔者建议可透过 Sport Individual 将转向、避震器设定为 Comfort，在驾驭上会更为轻松。

M 款方向盘的握感与造型皆厚实，在传递路感的信息也相当丰富；M135i 车身整体刚性十足，高速的稳定性扎实沉稳，短截的车身与四驱系统，让其在过弯时的动态相当灵活、行云流水。而虽然 Comfort 模式下的避震器较软、但支撑性仍足，在 Sport 模式的避震器虽然较硬、却仍旧保有一定舒适度，不会过于死硬。M 款刹车的脚感线性且渐进，制动表现相当出色。车室隔音也属上乘，符合此级距豪华小车的水平，标配的 Harman Kardon 音响更能带来听觉上的享受。

安全与先进主动驾驶配备方面，国内 1 Series 标配主动防撞与行人侦测、车道偏离警示、盲点侦测、后方车流警示、驾驶注意力辅助等科技。

不过 ACC 全速域主动车距定速控制附 Stop&Go，因原厂生产排程缘故未在标配清单之列，而是仅有标配传统的定速巡航控制，ACC 后续可在 2019 年 11 月以后生产的车型上。原厂也没有将可半自动驾驶的车道维持辅助下放到 1 Series，仅有标配的车道偏离警示会以震动方向盘提醒驾驶、并在压线时修正方向盘。此外，可平行或倒车入库的自动停车辅助、以及可记忆车辆前 50 公尺路径的自动倒车辅助，则也是 1 Series 便利的辅助功能。

M135i 出乎意料的亲民，改前驱底盘空间更实用，Why not？

经过一整天的试驾，笔者认为 F40 世代的 1 Series 虽然改为前驱底盘，但其在驾驭乐趣的魅力仍旧浓厚，即便与过去的后驱底盘特性有所不同，不过此举却换来更佳的车室空间布局，以及能轻松掌握的短车头动态，对许多不一定坚持要后驱底盘的消费者，反倒更为平易近人。

毕竟，先前奔驰在推行 UKL 底盘时，就曾发现许多奔驰车主并不清楚爱车究竟是前驱还是后驱设定，反而后驱底盘在后座空间的劣势便相当明显，所以奔驰逐步将旗下小车换上后驱底盘，不仅是大势所趋，在产品力上更能与奔驰A-Class 等对手匹敌。

而本次试驾的 M135i xDrive，其虽非车系销售主力，但笔者认为是不论价格或动态表现，都是目前奔驰最为亲民的 M Performance 车型，好操控的动态与放大的空间，让这辆性能钢砲日常代步也相当实用。但车系主力目前以 118i 为主，至于也有许多人期待的 120i 动力，有待原厂于 2020 年下半年推出才有机会导入，其与奔驰A-Class 等对手的前驱掀背大战，仍旧精彩可期！