台湾自主品牌纳智捷于 2009 年初宣布品牌成立，其推出的首款品牌新车作品，即是于 2009 年 8 月 19 日推出的 Luxgen7 MPV 车系。纳智捷首款作品将定名为 LUXGEN7 MPV，点出其七人座 MPV 的车型设定，并定位为「世界第一部智慧科技车」，LUXGEN7 MPV 搭载与 HTC 宏达电所共同开发的 Think+车用电脑，整合影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属和系统设定等六大功能，以车用电子差异化的方向，与目前市场上的其他产品作出明确区隔。

发挥台湾在电子产业上的长才，Luxgen7 MPV 也将 Eagle View+ 360 度环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统等独门配备纳入其中。Eagle View+系统采用六颗镜头，合成全车 360 度周边 2 公尺范围内的影像，提供最佳的停车辅助效果。 Side View+车侧安全影像辅助系统则提供车侧后方影像，减少视觉死角、达到提升行车安全的目标。Luxgen7 MPV 全车搭载高达八组摄影镜头，并以 23 颗 ECU 车用电脑模块进行运算打造安全防护效能。

瞄准 MPV 级距而来，Luxgen7 MPV 除精致型车型采八人座规划外，其余各车型皆为第二排独立双座的七人座空间设定。七人座车型第二排座椅均采用 Captain 头等舱座椅，第三排座椅则备有 Easy Flex 收折机构，可完整收纳于车室底板之下，搭配第二排座椅滑移功能，创造出宽广方正的置物空间。

Luxgen7 MPV 全车系统一搭载由纳智捷与华擎所研发的 2.2 升 MEFI 涡轮增压引擎，在由国际大厂 Garrett 所开发的增压涡轮辅助下，2.2 升引擎可提供 175 匹最大马力，275N.m最大扭矩则可自 2,500rpm 至 4,000rpm 输出。变速箱部份，则采用日本 Aisin 所提供的五速手自一体变速系统。

此外，纳智捷亦以 Luxgen7 MPV 车款为基础，开发出强调后座买家专属的顶级车款 Luxgen7 CEO，并于 2009 年 12 月首度现身，除了在外观细部设定上与 Luxgen7 MPV 车款有所差异外，主要的不同之处在于前后排座椅用中央隔屏划分出头等舱般的独立后舱空间，当中央隔屏升起时，前后舱变成了驾驶专属，因此得特别增加前后舱通讯对讲系统。而 Luxgen7 CEO 的后舱配备深色玻璃，以及 6 面不透光材质的环舱电动窗帘。

Luxgen7 CEO 后座采用两张以 Nappa 皮革包覆的独立电动 Ottoman 座椅，并增加了气压式按摩功能与 8 向电动调整，此外椅垫下方的通风功能与椅背部分之加温功能，后舱拥有完整的恒温空调以及独立的外气循环功能。视听娱乐以前后舱各自独立配置，后舱选用 JBL 音响主机，搭配 JBL 6.5 吋同轴扬声器，提供较一般车款明显更为奢华的后座享受。

在 2014 年的 4 月中旬，纳智捷为上市已满 4 年之久的 Luxgen7 MPV，进行了产品周期间的小改款，同时也将名称更改为 M7 Turbo，符合简化的当代家族命名逻辑。M7 Turbo 小改款的重点，着重于车室内的科技氛围强化，并增列更多便利性配备，以利消费者用车时光的舒适性与便利性，而纳智捷最引以为傲的智慧科技，同样也与时俱进，导入云端概念，让用车时光更显智慧。

M7 Turbo 在外观上的改变，包含了车头厂徽两侧的智慧飞翼设计，以新一代趋于简化却更加显眼的简单线条，勾勒出收束的立体层次；车头当组除导入多边造型之外，透过 LED 昼行灯与 LED 方向灯的导入，搭配重新设计的前保杆造型，车头样式有了更显著的辨识性。车尾造型主要仍是延续既有线条，但车尾灯组不仅加入摺角来强化视觉，LED 光条的导入，同样也提升了 M7 Turbo 的科技质感。

车室空间与便利舒适科技配备的增列，是小改款 M7 Turbo 的重点特色，其变动幅度远超过外观的修改；纳智捷原本最为消费者熟知的，当属其配置的 Think+系统，这套与宏达电一同开发的智能型车载平台，不仅整合了一般的影音、行车信息、车辆安全等系统，还能透过与智能型手机结合，进而加入网络功能。小改款后的 M7 Turbo 前排总成有了非常科技且细致的表现，虽然仍维持既有的线条造型，但中控台导入了双荧幕设计，同时取消了原先的各式旋钮，全部改为触控式操作按钮，平整与科技风并存。

M7 Turbo Eco Hyper 的名称变更

纳智捷在 2015 年 6 月下旬，导入了 Eco Hyper 动力单元，车名也更动为 M7 Turbo Eco Hyper。这乃是华创车电在延揽水野和敏出任资深副总后，推出的第 2 款 Eco Hyper 车型。在华创车电工程团队与资深副总水野和敏的调校下，让 M7 TURBO ECO HYPER 的马力从原本的 175hp 进化到 202ps、扭矩也从 288N.m 提升到 300N.m。

V7 Turbo Eco Hyper 福祉车现身

在 2014 年底时，纳智捷发表了 V7 Turbo Eco Hyper，以 M7 Turbo Eco Hyper 为基础，藉由 M7 的 MPV 车格，车室空间得以多元运用之特色，除扩增车室高度外，也将第 2 排以降的座椅配备取消，改以平整化的空间，打造出高顶车款的样貌。这也是纳智捷首次针对福祉市场，所推出的作品。车名中的 V，代表了 Variety 多样化、丰富的意思，这也代表了纳智捷能在车室空间上灵活运用。

V7 Turbo Eco Hyper 具备较长的 2,910mm 轴距，车舱内第二排设置可前后滑移且弹性收折 6/4 分离座椅，满足多变无障碍的空间需求；为了方便上下轮椅，配置可伸缩收折的斜坡板，能承受 300kg 载重，并可对应市面上多数轮椅规格，让轮椅乘客上下车时能更省力与便利，而导入台湾唯一电动辅助牵引机构，将扣环固定轮椅后利用遥控器便能轻松操作；后舱的轮椅固定座、牵引机构等都经过严格把关，让使用者没有安全上的顾虑。