年检时那一脚6000转油门,真的属于暴力驾驶吗?其实不伤车!

有很多爱惜自己车的小伙伴,或者省油居家的朋友,平时开车从不急踩油门,不让转速超过2500转以上。


每次一不小心踩过头了,听到巨大的轰鸣声,指针要到3000转,就心疼不已,到了年检,要检查尾气,上车就是一脚油门踩到底,那轰鸣声响彻全场。


很多车主认为这是暴力测试,因为大多数时候,根本用不了这么高的转速,而且这样测试还很容易伤车。


尾气的排放跟发动机负荷是有关系的,在低转速高负荷的车况下,油耗和排放能达到一个比较理想的标准,高转速高负荷油耗排放都不行了。


开过国4、5、6的车主,应该有这个感受,就是在升档积极时,开启巡航后的发动机,转速会压着1000-2000转跑,这是要满足排放的标准,后才是降低油耗,油耗不行,可以找其他地方来实现,排放不达标就真的不行了。

 

我们都知道开车有这两种情况,会让油耗和排放变得很差,就是怠速和急加速,这也是为什么市区油耗高的原因了。


怠速排放高,除了熄火,自动启停,还有什么办法?那急加速要怎么解决呢?


在急加速时,发动机会喷更多汽油降温,颗粒物排放很难控制,所以就加装了颗粒物捕捉器,国五的NEDC循环,国六的WLTC循环,RDE循环,急加速越来越多,车速也变得越来越高。


国6的排放标准很严苛,要求限值很低,而且它的测试方式也不是这么科学,但是要用很低的转速来测试排放,很多车辆能轻松通过测试,这样做也没什么意义,就是走一个过场,那国6和国5也没什么两样了。

 

转速高对发动机磨损严重,低就小,发动机没有机油,那么磨损自然是转速高严重,但是谁的发动机没有机油呢?


机油的作用是起到润滑发动机零部件,这么说吧,机油这一薄薄的油膜把两个金属件给隔离了,看似发动机是两个金属件摩擦,其实是浮在油上运转的,没有发生直接的摩擦接触。


也就不会发生磨损,更不会带来所谓的高转速和低转速磨损差异,除非这一层油膜被撕裂了。


一台发动机在进行台架测试,经常会满负荷运转300个小时,就是要暴力驾驶10多天,这才是真正的高强度测试。


发动机一般都不会有什么事,我们平常转速高一点,或者是年检那一脚油门,也不会对发动机磨损加剧什么。


欧洲很多新车是没有所谓的磨合期,基本上是3万公里保养一次,路上还是有很多经典老车。

 

相反我国很多是5000到10000公里保养一次,还有磨合期标准,开车也比欧洲人更加温柔,以我们的保养水平,不夸张的讲,是可以开几百万公里的。

 

年检的暴力驾驶其实没有触碰到发动机的极限,暴力驾驶不能单单看那一下超高转速。





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标签: 保养/维修
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