最近，中国市场的神车 帕萨特完成了中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞试验，虽然官方的正式还没有公布，但是就现场曝光的图片来看，帕萨特的碰撞测试成绩很差，安全性能堪忧。

参与碰撞测试的车型为上汽大众汽车有限公司所生产的大众牌帕萨特轿车，具体车型为帕萨特2019款280TSI商务版，在碰撞测试中，上汽大众的技术人员也跟随了试验过程。而从试验结果来看，真的很难让人接受，帕萨特的A柱发生了严重的变形，甚至呈现了将近90度的弯折，这样的成绩几乎可以说是中保研正面25%偏置碰撞试验中最差的成绩之一。

如果大家还有印象，在之前的中保研碰撞测试中，一汽大众迈腾也曾参与过中保研的碰撞测试，巧合的是，大众迈腾也是发生了A柱的变形，这也直接导致了大众迈腾在正面25%偏置碰撞试验中仅仅拿到了M的成绩，此次帕萨特的碰撞成绩甚至更差。

要知道，美版帕萨特参与美国IIHS碰撞测试可是拿到过G优秀成绩的车型，到了国内生产的帕萨特就变味了？上汽大众汽车销售所鼓吹的激光焊接呢？一体车门呢？也许美版的帕萨特的确用了很多的安全技术，但是在上汽大众生产的中国版帕萨特，或许进行了“中国特色”改造，说实话，撞断A柱这样的成绩，出现在任何车型上都是不能接受的。

在国内市场，帕萨特一直披着神车的外衣，进入国内市场早，使得帕萨特在国内市场积累了大量的群众基础，再加上大众强大的品牌号召力，帕萨特向来是B级车市场的常青树。但是此次中保研的碰撞测试，揭露了上汽大众帕萨特不为人知的一面。对于一款车型而言，外观再时尚，内饰再精致，配置再完善，在安全性能面前都是没用的，而这点，国内消费者也愈发重视。

写在最后

有这样一句玩笑话，大众研究中国人，而不是研究汽车。在国内市场的大众车型，大多是一些中国特供车型，有着长而大的车身，有着厚重感很强的外观覆盖件，营造出车身强度很大的错觉。但事实上，大众汽车的车身加长行为，严重地影响了整车安全，而覆盖件的刚性，实际上与汽车的安全性能无关，这也是国人一直以来的错误认识。上汽大众也投其所好地在外观上做起了文章，但在整车安全架构上，偷工减料了吗？