“2.0T258PS的动力配合ZF Friedrichshafen8AT在平顺性上的表现比搭配740Li的3.0T更加默契”

这是我开了6系GT一整天后的感悟。

当基础动力超过200ps以上时，在日常用车市区行驶中，平顺性其实比零百加速的快慢更加

先来聊一聊6系GT的历史，严格意义上6系GT就是上一代5系GT的换代产品。只不过BMW重新调整了命名规则，通过数字上的改变，“区分并提高了”6系GT的产品定位。包括底盘，发动机等主要部件6系GT依然与当下5系一致，当然与7系也有直接血缘关系。

6系GT在整体造型上依然延续了5系GT的整体轮廓，包括最为标志性的大掀背。其实在豪华品牌高端小众细分市场上（Mercedes CLS；Audi A7），6系GT无疑是实用性最好的车型。

【关于外观设计】

外观家族化不足为奇，但我还是认为6系GT在前脸上应该与5系有更明显的区别。而全新一代6系GT在前脸的造型上与5系还是太像了些，导致一些不是太懂车的人看前脸真的很难区分是5系还是6GT。

更大的进气格栅“大鼻孔”我持保留意见。勺子灯的造型与5系雷同。尾灯的造型会更飘逸些。

因为是大旅行家版本，所以配备了20inch的轮毂，虽然颜值高了不少，但需要分外当心。

【关于内饰设计】

内饰的设计，6系GT依然有比较大的提升空间。

不是说6系GT的内饰不漂亮不豪华，而是隔壁竞争对手过于强大。从S级内饰下放的策略而言是相当成功的，而BMW的内饰在视觉层面上依然不敌。

但......但在内饰用料做工上，以及用料货真价实层面上，BMW算相当有良心了。没你好看我认了，但我比你实在。

至于软件工程，无需担心。一切依然BMW，依然相当好用。iDrive依然是这个级别最好用的人机交互系统之一。

【关于空间表现】

一家五口人，可以舒舒服服出趟远门。

6系GT在空间上的表现我认为是够用的，虽然谈不上奢侈，谈不上普涨。但后排空间表现，或者说开扬感是要超过5系Li的，这就要归功于曲线车顶了，外加全景大天窗。

另外，因为是大旅行家版前排座椅带腿拖坐垫长度够，而其余两款车型前排座椅没腿拖开长途可能会有点累。

【关于动力表现】

老实说，开完6系GT的第二天，我就拿了一辆中期改款后的740Li xDrive行政型豪华套装版，在市区堵车的环境下，以及日常市区道路行驶上，我觉得B48B20B+ZF8at的搭配默契是要超过更高级别的B58B30C的。258PS的动力在市区完全够用，几乎不用担心动力的匮乏。0-100公里官方给出的加速时间为6.3秒，真的够了。

【关于行驶质感】

先来说说底盘，整体底盘的高级感与7系肯定是有差别的，虽然说血缘关系。但比起5系而言，确实又会好一些。谈不上开船的感觉，但方向盘与车身的衔接稍微模糊了点，方向盘手感也特轻飘飘，转向手感在方向盘转动超过一圈后有些不太线性，以至于让我怀疑这还是不是一辆BMW。但女性开应该会很舒服，一根手指头就可以轻轻松松旋转方向盘。

悬挂部分过滤震动表现挺好，震动基本不会超过两次就被悬挂吸收。但碍于20inch的大轮毂，滤震舒适性没有低配好。

【关于总结】

鱼与熊掌均可兼得。

在外观造型上，6系GT够小众够特别。而在空间表现上依然超过了Mercedes与Audi两大高端小众车型“竞争对手”。而五十多万的终端入门价格也让6系GT的性价比有所提升。

当身边的小伙伴们很多都买了5系时，当7系的价格咬咬牙依然觉得贵了时，6系GT也许会是更好的选择。