作为世界上最大的汽车生产企业之一，他们的主力发动机2.0t涡轮增压发动机都已经做得非常优秀。只不过他们的相互的取舍不同，比如前些年的通用的2.0t发动机，都比较注重高扭矩大功率，但是最大扭矩的转速区间却是它的弱项。由于最大扭矩的最低转速过高，使得它在低速阶段最大扭矩无法爆发出来。但是这两年，从中期开款的凯迪拉克xt5开始，通用已经认识到这一点，发动机已经开始把最大的扭矩的参数调低，但在最大扭矩的转速区间，调整的比较合理化。 至于大众的2.0t涡轮增压发动机，它的调教的方案和比较主流的德系豪华品牌比较相似。从开始就比较注重最大扭矩的转速方面。另外在最大功率的转速区间，就目前的通用和大众的2.0t涡轮增压发动机的情况来看。通用的最大功率转速基本上是一个固定值，比如在5000转时才能获得最大的功率输出。 大众的方案明显不同，大众的2.0t涡轮增压发动机在最大功率方面，仍然是有一定的转速区间。比如从4000多转到6000转都可以获得最大的功率输出。这样一来，在整体的使用的过程中动力的输出更加线性。在后期的高速再加速的阶段，也能获得更加宽泛的最大功率。