对于汽车消费市场走向的评价,全世界范围内,有一个比较通用的评价指标,就是千人汽车保有量。就是根据人口数量和汽车保有量之间的关系,来评价一个区域的汽车消费市场是否饱和。虽然这个统计标准还有些争议,但应该是全世界范围内,大家认知度比较高的一个标准。
最近,网上有则关于汽车市场分析的会议内容,汽车千人保有量,又被作为一个重要课题在分析。
从这个会议材料的截图来看,全世界范围内,汽车千人保有量的国家排名,中国是非常靠后的。且不说美国这种经济大国,就是一些经济体量和人口总量都不及中国的小国家,汽车千人保有量的比例,也远远地排在中国的前面。
而全球范围内,汽车千人保有量的数据是多少呢?统计数据显示,2018年全球平均水平是170辆,而中国在172辆,基本和全球范围的水平持平。
但是,这个数据,是把一些不发达的经济体,都统计在内的。那么,在全球范围内,主要发达国家汽车千人保有量的水平是怎样的呢?中国的排序又是如何?我们可以看看世界银行最新发布的数据。
从这个报表中能看出,全球20个主要经济体国家的汽车千人保有量,美国是排在第一位的。而根据这个排名表来看,汽车千人保有量的数据,和人均GDP有较大的关联。人均GDP高,也就是说经济相对发达的国家,汽车千人保有量就大,反之亦然。
然后就有专家根据全球范围或主要经济体国家汽车千人保有量的排名来看,对中国汽车市场前景得出的结论就是,中国汽车市场的潜力巨大。因为,不管是从GDP的角度,还是从人口基数来分析,我国的汽车千人保有量和世界发达国家,还有很大的距离。那么,我们的汽车消费者市场,应该还有非常大的潜力。
这种说法是否准确呢?之前对于千人保有量,大家本来就有些疑惑,尤其进入2019年,中国车市出现调整下行之后,根据千人保有量来判断中国车市的说法,更是受到了很多质疑。
严格的来说,全世界范围内,各个区域的经济基础和人口密度不同,汽车消费的实际情况也会有差异。简单地用人口数量和车辆保有量这两个数据,来判定一个区域的汽车市场是否饱和,显然未必会非常准确。
因为,汽车消费的主体是经济基础,同时汽车消费还牵扯到能源消耗。不同的国家和不同的经济背景,人口消费的现状是不同的。
就我们国家的国情来讲,全国各地经济基础条件不同,人口密度的分布也非常不均匀,就现在我国经济发达的大城市来讲,汽车千人保有量的数据,显然会远远高于全国的平均水平。但是,我国的这些发达城市的汽车消费,又明显的趋于饱和了。而我国的汽车消费,又主要集中在一些经济发达的区域。
所以,用全国平均千人车辆保有量的数据,却分析中国车市的市场消费需求,显然是很片面的。但是,从全国范围千人保有量的统计数据来看呢,我们国家经济不发达区域的汽车市场需求,又显然是旺盛的。
那么,对于今后中国汽车市场的判断,我们是否应该细分到不同的经济区域去做分析?经济发达的一二线城市,已经趋于饱和,而三四线和西部偏远省份的市场需求,应该依然旺盛。这可能才是中国车市的真正现状,而不能依靠全球通用的千人保有量的那个标准。
但还是可以说,中国汽车市场,潜力依然很大!
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