今晚，在北京凯迪拉克中心，我终于见证了凯迪拉克CT5的正式上市。从今年4月在纽约车展的首秀，5月国内路试照曝光，6月申报信息公开，9月成都车展的正式亮相，到今天全国正式上市，只能说：预热已久，众望所归。而CT5的最终售价现场却卖了个关子，只宣布起售价会在30万以内，而最终答案需要自己去揭开。

 “所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。品牌形象的定性是一把“双刃剑”，而对于“资深”豪华品牌，要重新定位自己有多难？

上个世纪五六十年代，“豪华汽车”就是凯迪拉克，它就是“格调”，它象征的就是“成功”，一时风头无两。但突然，大家不爱“大尾翼”，“大沙发”也不管用了，开始追求个性，开始偏爱动力、操作和油耗，凯迪拉克的“美式豪华”形象不再是它的“利剑”，反而成为了一道艰难的屏障。于是，我们看到了CT5，它就是凯迪拉克用来冲破屏障的那道光。

这是最好看的凯迪拉克。

全新CT5采用了横向延伸的头灯、溜背的车顶线条，还用上了阿尔法钻石折角和“小翘臀”，很多人问，这还是凯迪拉克吗？但看看熟悉的“泪眼”大灯造型、标志性的车身线条设计和尾灯，这是一场凯迪拉克对自身美式豪华新格调的“文艺复兴”。

我是凯迪拉克，但我更要做自己。所以我们看到了CT5大尺寸盾型格栅与头灯形成的“开眼角”设计，配合两边夸张的导流孔，个性化的风格非常强烈。

其实CT5最美的是侧面。得益于后驱平台，CT5在车身方面也实现了50:50的比例分配，不管是雕刻般贯穿前后的水平腰线，还是长车头、短前悬的设计，让CT5整体感觉很贴地，重心更低。

尤其是在这个视角下，C柱的位置上的阿尔法钻石折角，强化了车顶延伸至车尾的溜背造型。再加上超过4.9米的车长，让整车有一种匍匐在地、蓄势待发的强烈气场。这样的气质是过去的凯迪拉克不会展现的，不得不说，，凯迪拉克已经不一样了。

这是最科技的凯迪拉克。

过去的凯迪拉克或许更注重豪华舒适，那CT5给你的就是科技动力支撑下的“新豪华”。

“无后驱不豪华”。CT5基于中置后驱平台轻量化打造，后驱动力使得车辆的重心往车身中间靠拢，能够有更好的运动基础和驾驶体验，我觉得这就才是一款运动豪华轿车该有的素质。

采用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩达到350牛米，最大的亮点其实是拥有可变缸和可变气门升程技术。匹配10挡自动变速箱，提供四种驾驶模式，运动版本还拥有MLSD机械式限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬挂、ESE引擎声浪优化系统、定制高性能Brembo制动系统等专属运动配置，在保证动力输出和驾驶感基础上提供最佳的环保性和燃油经济性。

相较于动力表现，CT5搭载的通用汽车全新一代云电子架构更令人惊喜。这套电子架构相较之前，在运算速度上提升了500%，支持高达10Gbps的网络连接，同时在OTA方面保持了超高的更新效率，为通用的Super Cruise系统带来巨大的提升，尤其是航空标准级别的网络安全设计保证了数据安全，使自动驾驶有更强的安全性。除此之外，CT5搭载的360°安全检测系统，拥有多达20项标准安全科技，与二代ESS强化安全策略一起，保障行车安全。同时还有全彩HUD飞航显示仪、第二代高清流媒体广角内后视镜以及360°全模式智能自动泊车等智能辅助硬件的加持。

 剪不断，戒不掉，这就是凯迪拉克。

凯迪拉克用CT5向我们阐释了什么是他们理解的“新格调”“新豪华”。不管是ATS、ATS-L还是CTS，相较于它们，CT5都更理性更成熟。不再一味拼运动感，也不再固守自己的“豪华”，回归豪华，重塑运动，从“坚守自我”的外观到对动力调校的重新整合，百年的凯迪拉克，风云变幻、历经沉浮，还是骨子里的安全至上和创新精神。而CT5就是一场凯迪拉克的“文艺复兴”。

凯迪拉克CT5代言人——林俊杰

今晚的品牌之夜，也亮相了凯迪拉克即将在明年推出的凯迪拉克CT4，将与CT5、全新一代CT6在2020年构建起凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”，又可以开始期待了。