前些年，市场上随便一款合资中级车的价格基本都在15万元以上，即便靠着价格的大幅优势，中国品牌都很难分上一杯羹。而竞争的加剧，又引得合资中级车价格进一步下探，当价格这一最大优势被打压，接下来入市的自主中级车产品，如果不从源头上解决产品力问题，生存将是个大问题。

10月18日，有着最美长安车之称的“睿骋CC”在更名“锐程CC”+改款升级后，以折后8.49万-11.89万元的售价正式加入这场混战，新车是否具备足够的市场潜力，相信大家也比较好奇。近日，蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖，对长安锐程CC进行了静态体验和动态试驾。

新产品的到来，对于消费者来讲，肯定是希望价格能更低一些,但一味靠简配拉低入门价实际上也不太行得通。

相比于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价，“锐程CC”通过购车享10000元优惠的方式，将价格做了5000元的减法，同时又在空间、配置、舒适度等方面做了加法。

车身长度加长20mm后，最直接的效果体现在了外观上，从车身侧面看，新车相比现款显得更加修长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一样，都给人不错的运动感。

其他方面的数据不变，长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距2770mm。不管是什么车，起码得一拳四指的腿部空间才能算是合适。

而当我们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时，剩余两拳三指的膝部空间可以翘起二郎腿，活动自如，没有拘束感。

加长的20mm也让锐程CC拥有了进深度更大的后备厢空间，520L后备箱容积，平时使用的28寸行李箱，大约能够放5个。但衡量一款车的后备厢空间实用与否，除了空间大小还有它的规整度，以及还有一个大家容易忽略却又很影响后备厢使用便利性的一项指标——那就是后备厢的离地高度。

一般来说，后备厢离地高度越低，就越方便将行李放进后备厢里。锐程CC的开口离地高度仅672mm，对于日渐增多的女性车主来说，取放行李会更加轻松。就像通常女生更容易被注重细节的男生打动，这种看似不经意的用心，想必也会为长安再收割一部分女性车主。

明显，“锐程CC”改名自“睿骋CC“，车辆定位也并未改变。究其改名来由，”睿骋“二字很多人念不对，不利于提升产品知名度，销量远没有达到预期，改名“锐程CC”赋予了新车锐意进取、开创新征程的寓意。

和大众CC敞篷跑车的意思不太一样，锐程的“CC”其实是说，这是一台属于中国（Chinese）的舒适性（Comfortable）轿车，那这一特点，又是怎么体现的呢？

很多进入到车内的媒体朋友，都对这款车的舒适性印象很深，因为试驾路段经过了不少山路、颠簸路面，座椅多方位调节功能照顾到了各种身材和坐姿习惯的乘客，而且整车内饰的皮革覆盖面达到了55%。

当车速加快，风燥、胎噪等一系列问题又是对一款产品的NVH考验。锐程CC能够做到将车内噪音低至36.5分贝，而通常正常交流下的环境是在50-60分贝之间，图书馆这种极度静谧的地方会做到30分贝。这么一说，大家应该能够想象到锐程CC有多“安静”了吧。

当然，舒适也包括智能科技对消费者心理的满足。在跟队低速试驾时，搭载的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统给我们在听歌娱乐、地图导航时提供了不少便利，而且锐程CC身上的ACC主动巡航系统，不像其他的巡航系统智能只能做到30km/h以上的时速才运行，0-150km/h全速域它都能正常工作，不仅能跟行，同样能跟停，而LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统等一系列安全配置的加持，也让驾驶过程的安全性有了更好的保障。

看完了这所有符合中级车的尺寸和品质，锐程CC又另辟蹊径，试图以降维打击的方式冲击A+级家轿市场，当然，这不是怂，只是善于利用自己的优势。

所有细节的考虑，正是长安从工程师思维向消费者思维转变的体现。毕竟一款车型产品并非功能越多越好，而是要让设计师忘掉本身的产品逻辑和实现原理，融入车主在真正的使用场景中可能会遇到的痛点，搭载消费者真正使用频次高、操作效果好的配置，才是一个没有飘在空中、真正顺应时代需求的好产品。

改名后的锐程CC在传播上肯定会比之前更具优势，加上在外观、配置等方面实现了优化升级，长安汽车对其定位也进一步精准化，以中级车的标准进击A+级家轿市场或将会更具竞争力。