对于我来讲，平日里已经习惯了坐专车，无论是滴滴，还是曹操专车。这种便捷、舒适的出行方式，让我的城市交通出行，从开车变成了坐车。

我想大致有两个大的理由，一是高峰时期重庆太堵车，不开车可以免受堵车时走走停停，脚频繁的踩油门刹车之苦；二是到达目的地之后，不用开着车到处找停车位。

所以，坐专车，是个很惬意的事情。

但是，开专车司机又会是怎样的体验？这两日，我在重庆亲身体验了一下开专车。我所驾驶的车辆，是日产的第七代天籁。这款车型也被很多高端专车所采用。

早上8点，正是重庆早高峰时间。我所接到的美女，要从九龙坡二郎，前往渝北的冉家坝龙湖源著，全程20多公里。在不拥堵的情况下，仅需30多分钟。

而此刻早高峰时间，无论我是走内环，还是走高九路过嘉华大桥，耗时都在1个小时左右。

当专车司机，也只能开着车，哪怕路再堵，也要顺着道走！

先不讲美女的乘坐感受，第七代天籁对乘坐者的照顾是有口皆碑的，特别是第二排乘坐的舒适性，那是是极佳的。作为做汽车的专业媒体来讲，我还是分享一下在堵车时的驾驶感受，还有长时间坐在车上，座椅的舒适性感受。

2.0T发动机，动力响应极快

第七代 天籁，最大的变化是动力总成发生了变化。以前2.5L自然吸气发动机变成了现在的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185Kw，最大扭矩380Nm，匹配的是CVT变速箱。

实际的驾驶感受不用“生猛中带着细腻”来形容很合适。生猛是指它的加速极快，基本上你给了油，车速就跟着起来了，没有那种等一会再来的迟滞感。有车友实测的6.42秒0到100km/h加速，不是吹的。

这是新天籁脱胎换骨的一个变化。

同时，得益于这个发动机采用了可变压缩比技术，这让它的生猛和其它涡轮增压发动机不太一样。它是很细腻的用线性的输出，让速度提升起来。就有点类似模拟自然吸气发动机的动力输出。

在堵车时的好处就不言而喻了，无论是起步，还是面对其它车辆的加塞行为，新天籁有完全的把握。

堵车时也能放轻松

对于堵车，最烦的是走走停停。这种状态下，你是必须集中精神，跟紧前方车辆，防止被加塞儿，很累。

我所驾驶的新天籁配备了全速自适应巡航系统。这套系统在堵车的场景下，很实用！所以，我也不用担心当车速处于某个速度之下时，自适应巡航系统不能启用的状况。

或许在这个时候有的人会说，如果有车辆加塞儿，岂不是很危险？在我启用全速自适应巡航系统时，我还真遇到过加塞儿的事。起初，我很担心，脚一直都放在刹车踏板上，当遇见加塞时，新天籁的反应很快，比我的反应还要快！并且，你是可以通过调节跟车距离，来控制新天籁刹车介入的急、缓。

再配合上新天籁采用的车道保持系统，这就让我在堵车时，也能轻松一下了。

大沙发一如既往

日产车型所采用的座椅，一直都有“移动的大沙发”美誉。在新天籁这个中级车上，这一点，也是体现得淋漓尽致，有过之而不及。

从二郎到冉家坝源著，早晚高峰时期，4个深红色堵点，通勤时间1个小时。在这个时间段里，我在驾驶座上的感受，真的能用舒服来形容！

腰部支撑十分到位，座垫在保持了该有的支撑力时，也能提供很好的舒适感受。我一直很佩服日产的工程师，他们总能找到座椅支撑和舒适度之间极佳的平衡点。这让我们在堵车时，身体不至于遭罪。

这一点儿，对于一天12个小时都在车上的专车司机们来讲，尤为重要。

最后，总结一下。

开专车真的不容易！做服务行业，要考虑到的不仅仅是你一个人的感受，还有你的服务对象她的乘坐感受。所以，油门不能给急了，刹车不能踩急了，而且，车速你还得快！做到这一点儿，有点难！

然后呢，如果你用一台新天籁去跑专车，满足上面所说的这几个点，都不难。

谁叫它是新天籁呢。