进入2019年下半年，对于整个中国车市来说，境况依然很凄惨，之前我们也看到前三季度23家车企的销量目标完成情况，绝大多数车企都惨不忍睹，完成年初的销量目标已经不可能了。而之前大家还在庆幸，就算整个中国车市不断低迷，但是中国新能源汽车还是在不断增长，今年上半年，1月、3月、6月的销量增长幅度达到185.3%、100.9%、98.7%，依然是一个持续增长的状态，这就是一个希望，尤其对于销量持续下滑，境况惨不忍睹的自主品牌。但是进入下半年，也就是第三季度，整个中国新能源汽车却出现连续跳水。

从销量水平来看，7月、8月、9月中国新能源汽车的下滑幅度为4.2%、15.5%、33.4%，尤其是9月份，下滑幅度惊人，从第三季度的销量下滑走势来看，整体也是持续下滑的。已经有很多评论认为，中国新能源汽车持续下滑的大幕已经拉开，至少今年第四季度的销量还是持续下滑。而且新能源汽车的下滑幅度相对于乘用车市场的整体下滑幅度，相对还是大了很多。所以说现在看来，就被寄予希望的新能源汽车，从第三季度开始，也崩了！

从乘联会给出的数据来看，9月份国内纯电动乘用车批发销量下跌31%，环比下跌12%。限购城市新能源汽车的需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，这是纯电动车整体表现惨淡的原因之一。

而最大的销量下滑源头还是在插电混合动力一块，随着插电混动车型被移出新能源汽车补贴名录，插电式混合动力车型的数据便一落千丈，9月份同比下滑幅度高达44%。

从动力电池装机容量上来看，整体下滑幅度也很大，2019年7月动力电池装机量4.70GWh，同比增长40.47%，环比下降29%；8月动力电池装机量约3.64GWh，同比下降13%；9月动力电池装机量约3.95GWh，同比下降31%。

在车企层面，国内专注新能源汽车的车企中，9月份比亚迪新能源汽车9月份销量同比下滑51%，销量仅有1.4万辆；北汽新能源9月份销量下滑75%；造车新势力的代表车企蔚来汽车，虽然销量在增长，但是目前深陷销量低迷、亏损巨大、美股大跌、50亿投资泡汤等问题，作为造车新势力头部车企，前途未卜！

其实新能源汽车的跌跌不休，主要的原因就是新能源汽车补贴的大退坡，对于整个中国新能源汽车行业来说，从开始起步的时候，对于新能源补贴的依赖就非常之高，直到新能源汽车退坡时，情况依然如此。本质上来讲，中国市场尚且不具备新能源汽车大面积推广的现实基础，因为技术和基础设施的缺陷，如果没有补贴，新能源汽车就不会有之前的虚假繁荣。如今随着新能源汽车补贴的大退坡，新能源汽车销量猛降，事实上只是还原了这个市场本该有的面目，拿掉了那层面纱而已，其实中国新能源汽车本质上依然非常初级！

不仅如此，就算是当前的销量，其中“水分”也很大，之前小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台明确表示，看了中美在2019年前9月的电动车销量拆分数据，将中国新能源汽车的电动车汽车数据拆分出来，再将卖给的士、出行等大客户数据拆分开来，最后将实际价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆分出来，剩下的卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆。和特斯拉在美国前9个月的14万销量相差无几。“我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题”！其实这一段话揭示的内容，在行业内算不上什么秘密，但是由于厂商在这一块的数据是不拆分的，所以我们看到国内的新能源乘用车销量远高于美国，看上去新能源汽车市场欣欣向荣！但是真正被散客，也就是你我这样的普通消费者通过进入4S店等渠道购买的车型数量却并没有比美国多，根据何小鹏的说法，仅和特斯拉前三季度的销量相当。

所以现在看来，在扯掉新能源补贴这一层遮羞布之后，事实上中国新能源汽车，也就是目前唯一的实现形式电动车，整体的生存状态是非常非常差劲的，可以说已经大势已去了，最后的阵地已经失守，自主品牌目前的状况可谓是无坚可守，更别提弯道超车了！