“哥，咱家车的保险杠喷好漆了，我看车门上也有一点划痕，都给您喷了吧，反正都走保险。”

小妹在电话里给了体贴的建议。这家4S店的服务真不错，听着服务顾问小妹那柔和甜美的声音，我不由心中一荡，情不自禁地脱口而出：

“住手，放过我的原厂漆！”

新车到手几个月后，终于“一血”。所幸擦伤是在后保险杠上，保险杠是个可以拆下的单独部件，又是塑料制品，于是毫不犹豫地把车开到4S店去重新做漆了。

期间，细心的服务顾问小妹发现了车门上的另一处小伤，于是打电话提出可以走保险一并喷漆。相比起保险杠上那一道明显的擦伤，这处划伤才是我心头真正的痛。它并不显眼，面积还没有指甲盖大，但每次开车门，我都忍不住要瞅一眼，时不时还会下意识地伸手摸摸，好象小孩子们总是忍不住去触摸小伤口上结的痂。

这处划痕不知道是什么时间出现的，也不清楚是什么原因导致的，我只能想象，也许是一位大妈开旁边车的车门时不小心给磕了一下。这种伤最麻烦，不处理，它就一直是你的痛点；想处理，就要整个车门重新做漆，原厂漆就一去不复返了。

不是我矫情，出于职业的原因，我参观过若干个汽车总装厂，很清楚原厂漆是怎么一回事；我开了20来年的车，自家的车换过几辆，也很清楚4S店的喷漆是怎么一回事。

即使你再小心，划痕总是在不知不觉中上身。如果划痕很浅，可以抛光让它隐去；深到露了底漆，只能咬牙重新喷漆；最闹心的是抛又抛不掉、重新做漆又可惜的那种划痕，简直就是专门来刺激车主的讨债鬼。

到汽车总装厂参观，涂装车间是最沉闷的。在冲压、焊装、涂装、总装这汽车制造四大工艺里，涂装部分的自动化程度通常是最高的，基本都是一堆机器人在干活儿，而且都闷在一个个封闭的小空间内，外人只能趴在玻璃窗上向里窥探。

喷漆这种活儿对人的健康不利，机器人又没长着肺，不怕熏不怕毒，当喷漆工连劳保用品都不用发。最可贵的是，喷漆机器人干活儿一板一眼都讲套路，漆往哪儿喷、喷多少都按编好的程序来，执行起来一点都不走样。

劳斯莱斯不是最讲究手工吗？涂装车间也是自动化的。幻影这种全球顶级豪车，喷漆主要也由机器人完成，在车门铰链之类边边角角机器人不方便伸手的地方，才由工人师傅去打打下手。

对了，送到涂装车间的是一个个焊接好的“白车身”。在涂装之前，这些白车身已经经过清洗、磷化等“预处理”，来到涂装车间后，第一个任务是“泡澡”。

这些白车身一头扎进装满涂料的池子里，不停地翻滚，这道工艺叫“电泳”。带正电的涂料离子向带负电的白车身游过去，吸附在车身上，形成第一道漆面“电泳涂层”。也有人把这层漆叫底漆，主要作用是防锈。

这层漆面做不好，车身钢板就会从里往外锈，某些车型被曝车身出现漆面起泡甚至锈穿的情况，多半就是电泳涂层工艺有问题。

底漆之上，会接着再喷一道“中涂漆”，这道漆面也有叫中涂底漆的。

中涂漆是承上启下的一道漆。电泳涂层上加一层中涂漆，马上就变得光滑，这可以让最终的漆面效果更漂亮；中涂漆还可以让上层的漆面附着力更好，还要有一定的柔韧性，能保证在石子等击打下不容易出现漆面碎裂问题。

中涂漆之上，就是负责“出卖色相”的面漆了。

别多想，“色相”是个色彩专业术语，指的是具体的某种颜色。你可以不多想，汽车厂商偏偏爱想入非非，朱鹭白、季风灰、魂动红、波尔蒂芒蓝、超音速钛银……汽车色彩的名字，集天文地理自然科技魔幻之大成，不断突破人类想象力的边界。

劳斯莱斯有4万4千种颜色让你选，真是能逼死选择困难症——幸亏选SUV时没考虑库里南，否则选颜色还真是麻烦。

面漆之上，是最后一道漆：清漆。

无色透明的清漆无疑是油漆界的暖男。它帮着面漆出卖色相，让漆面色彩靓丽、亮光闪闪；它默默地承受着风吹日晒，忍受着紫外线、鸟粪的侵袭，而对刮擦、飞溅的石子总是第一个挺身而出去挡枪。

底漆、中涂、面漆、清漆，一般车身漆面就是由这四道漆组成。不过，像劳斯莱斯这种穷奢极欲的车型，为了达到变态的漆面亮度，光清漆就要上两道，然后再让工人师傅打磨整整5个小时。所以，鉴定一辆劳斯莱斯真伪的最权威方法，是看车身能不能当镜子照。

白车身不光要喷漆，还要烘烤，好让漆面固化干燥。整车厂的传统工艺是“三涂二烘”：喷涂上中涂层后烘烤一次，再喷涂面漆；面漆倒不用烘烤，简单预热一下就能喷涂清漆；喷完清漆后再进行第二次烘烤。说是“三涂二烘”，如果算是电泳涂层（底漆）环节，实际上是“四涂三烘”。

当然，技术也在进步，为了降低涂装时的能源消耗和碳排放，一些汽车厂商已经开始使用“三涂一烘”技术，只在喷完最后一道清漆时才烘烤一次；还有“二涂一烘”，连中涂漆都省掉，中涂漆的功能被糅合进清漆里。

技术复杂的原厂漆果然硬核，不磕不碰的话，历经十几年风雨也不在话下。

在油漆供应商的产品目录里，供应给汽车主机厂的油漆叫“汽车涂料”，俗称原厂漆；而供应给4S店、汽修厂、快修店的油漆叫“汽车修补涂料”，俗称修补漆。

白车身可以在电泳涂料池子里泡澡，装配好的车一泡就彻底废了，所以，在修车喷漆时，电泳这个环节不可能再现。除此之外，修补漆的名称与原厂漆都一样，也分中涂漆、面漆、清漆。

名子一样，东西却不是一种东西。

原厂漆和修补漆最大的区别，是“成膜”的方式不一样。漆是液体，喷涂到车上后需要固化成漆膜，这里边有一个化学反应过程。原厂漆是“烘烤聚合型”，在一定的高温烘烤下才会发生反应变成漆膜，所以又叫高温漆；修补漆是“双组分聚合型”，加入固化剂后在常温下就能固化成膜，又俗称低温漆。

上边提到了原厂喷漆的“几涂”和“几烘”，几烘也不能乱烘，都有各自的温度和时间要求。一般来说，电泳涂层烘烤的温度最高，可达160—200°C；中涂层要求是140—165°C，最后喷完清漆后烘烤温度是130—145°C。

在整车厂里，烘烤的是光溜溜啥都没装的金属白车身，别说100多度，就算再加100度，那些钢板、铝板也满不在乎。但修车时就不一样，车上装了各种塑料件、橡胶件、电路、电器等等，这些部件最高能承受的温度也就是80度，你按原厂温度一烤，漆面是做好了，车子也别想要了。

没办法，修车时只能用“低温漆”。这种漆喷上后在常温下也能固化成漆膜，理论上不用烘烤，但烤烤能干得更快。比如喷完表面的清漆后，常温下至少要5个小时以上才能抛光，要是烤烤，30分钟就能干透，冷却一下就能抛光了。

烤也是“低温烘烤”，不管是用烤灯还是在烤漆房，一般温度设在60°C左右。

按官宣的口径，修补漆的效果可以“媲美”原厂漆，但实际上，高温烘烤漆的表面硬度、韧性、光泽、耐刮擦、耐腐蚀、抗老化等等性能是最理想的，否则，汽车厂商才不会画蛇添足去搞什么费工耗能又不环保的“几烘”。

高温烘烤漆的漆面质量好，但喷漆流程多、时间长、能耗高，汽车主机厂都在想办法减少烘烤次数，降低烘烤温度，“低温固化”也是原厂漆的发展趋势。

原厂漆和修补漆不是一回事儿，那修补漆有没有“原厂”的？

一线汽车厂商通常会指定一到几个品牌作为修补漆供应商，通过自己的渠道向4S店供货，或者要求4S店到指定的供应商采购，这属于“原厂指定”。但指定的东西一定不会便宜，不排除某些4S店搞点小动作，另辟蹊径搞到替代的便宜货。

原厂指定的修补漆，一般是由几家国际化工巨头提供，比如巴斯夫、PPG、艾仕得、关西、立邦等。4S店如果按套路来，不夹带私货的话，修补漆的质量还是能保证的。4S店之外的汽修厂、快修店就不好说了，毕竟国内汽车修补漆的品牌多达上百个，那些不太知名的品牌占据了7成以上的市场。

到4S店做漆，最让人不放心的不是漆，而是喷漆的人。

原厂漆是机器人喷的，机器人傻实在，不懂怎么偷工减料。人呢？你懂的。

按汽车厂家的要求，4S店喷漆也有一套规范流程，但店里图省钱、工人师傅图省事，自作主张省去某些环节也是难免。

比如说，车子漆面划痕深及钢板，连电泳涂层都惨遭毒手。怎么办？比较讲究的操作是先喷一道环氧底漆，替代原来的电泳层，防止钢板生锈——据我所知，老老实实喷这道底漆的4S店不多，反正喷不喷你也看不见，就算生锈也是几年以后的事。

再比如，喷中涂漆前，要用除油剂仔细清洁，除油去尘，防止中涂漆粘不牢。除油剂？喷漆师傅轻蔑地表示多此一举。

喷漆师傅的手艺也是个不稳定因素。4S店喷漆全靠人工，你不能指望每个师傅都是当代鲁班和工匠精神的化身，也不能指望他们能时刻保持爱岗敬业一丝不苟的战斗状态，所以，漆调的好不好、喷枪与车身的距离合适不合适、喷的时间准不准、打磨的精细不精细……一切随缘啦。

汽车工厂喷漆是在无尘环境下由机器人完成的，有一套标准的操作和检测流程。4S店就不好说了，喷漆的质量好不好，还要看你的运气好不好。

俗话说，人在江湖漂，哪能不挨刀。汽车四处奔波，磕碰刮蹭在所难免，破了相总不能不修。在4S店把车子修好后，亮闪闪的漆面跟新车也差不多，说实在的，可以达到“常人可以接受”的水平，而且在后市场中，4S店无疑也算一线水平，至少比某些路边店靠谱多了。

但4S店干的活儿跟原厂是没法比，要是碰上个懂行的，往往会陷入可远观而不可亵玩的尴尬，色差、光泽度、橘皮、流挂、缩孔……懂得越多，越不忍细看。

我们能做的，就是尽量减少车身漆面的损伤，尤其是要防那种不喷难看、喷又可惜的划痕。遗憾的是，你再小心也挡不住别人不小心，更挡不住手欠的人。

从4S店把喷好保险杠的车开出来，我一咬牙，花不少银子去给车身贴了膜——这貌似是目前对付划痕唯一有效的办法，为了保卫原厂漆，我也是挺拼的。

在4S店喷过漆的保险杠没贴膜，一方面因为已经不是原厂漆，另一方面，贴膜师傅也不愿意给贴，说重新喷过漆的地方贴膜，在撕膜时容易把车漆带下来——什么意思？后喷的漆附着力不行呗。

今年夏天在法国见到雪铁龙C4 Cactus，感叹不已。C4 Cactus车身上自带大片塑胶防擦条，好象是穿了防弹背心，丑是丑点，但在保护原厂漆方面堪称汽车界的楷模。

文/长城新媒体记者 傅雪峰