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纵观整个车圈

一直存在着这样一条“鼻屎”链

开十缸的社会大哥

永远瞧不上开八缸的

开八缸的肌肉男

又瞧不上这开六缸的

开六缸的商务大叔

就更有意思了

什么五缸、四缸、三缸……

以此类推

开直六的看不上开直四的

大排量自吸

又瞧不上小排量增压机

小排量四缸增压机

看不起小排量三缸增压机

每多一个气缸

也就代表着

多了一份尊严和底气

我们今天要说的这台车，是台不到10万的合资家用紧凑级车，而且还是台三缸车。先别走，我知道汽车厂商在宣传时都不愿把这三个字说出来，但我不管，我就要说，而且这次还要彻底的揭露它的真实面目。

如果以前我们提起性价比，那多半和合资品牌无关，低价买高配置的情况简直是天方夜谭。

然而随着越来越多合资厂商价格的不断下探，10级也可以买到不少优质的合资车，但问题又来了，外观设计、智能配置、动力性能又是否能满足自己的需求呢？

于是，这次给大家介绍一台10万级合资家用车的“当红炸子鸡”——雪佛兰科鲁泽。

当年轻化成为汽车设计的主旋律，动感&时尚、颜值&智能、经济&舒适这些“痛点”对于年轻用户来说可以说是一个都不能少。

自然，随着购车需求的“挑剔”，对于汽车产品也提出了更高更严苛的起点和标准。

作为一台追求颜值的车， 科鲁泽实际表现怎么样？

既然是一台主打年轻运动的产品，科鲁泽这次在外观设计上还是十分用心的，采用了两种差异化的造型风格——RS和Redline尚·红。

科鲁泽RS版本

其中RS版本的车头设计更加偏向激进，类似石墨烯结构的蜂窝中网，够运动够吸人眼球。不过如果你要是知道雪佛兰的创始人是一位赛车手的话，有这样动感的造型也就不足为奇了。

除了中网上那个显眼的“RS”标识，科鲁泽车头的看点同样不少。尤其是这个不规则造型的犀利头灯采用了熏黑处理，与底部的镀铬装饰条融入一体，精致不失动感。

全系标配的远近光一体的LED光源，对于夜间照明和安全出行都有着不小的提升，不过稍显遗憾的是转向灯还是卤素光源，有些美中不足。

如果说把科鲁泽RS的车头造型比作是一位20岁出头的年轻小伙儿的话，那么它的车侧轮廓就显得稳重成熟多了。

传统的三厢结构，除了车身上那几道跳动的线条以外，完全是一副居家好男人的模样。

俗话说“脚下没鞋矮半截”，对于汽车而言，轮圈造型对于整车气质的影响还挺关键的。RS上的这款16英寸的双色轮圈，样式时尚，比较符合这台车的“性格”。

RS版本的尾部与尚·红版本轮廓基本保持一致，最大的区别是下部加入的亮黑色运动套件，与前进气格栅相呼应的同时，散发着动感活力的气息。

科鲁泽Redline作为雪佛兰为迎合汽车市场推出的个性化版本，红色装饰件的加入让它看起来更“特立独行”，而【Redline】的背后其实还有一段鲜为人知的故事。

早在1963年，三辆科尔维特Grand Sport赛车出征巴拿马的Nassau赛事，当时大多数的赛车都采用相同的配色，为了能够快速分辨自家赛车进入维修区，科尔维特的技术人员便在车头上加入竖条状的装饰。

这样一来不仅能快速认清自家赛车，也统一了标识，成为赛场上一道靓丽的风景线。随后科尔维特团队将红色装饰保留下来，这就是Redline的前身。

Redline版本可谓是全面“黑化”，像是全黑格栅、黑领结、熏黑大灯、黑轮毂……没有多余的镀铬装饰，玩的就是运动和纯粹。而车头下方的红色装饰条，如同点睛之笔，赋予其活力与动感。

同时在细节的刻画上，Redline版本也不忘将“红色元素”注入到产品中，从轮毂到尾翼，每一抹红都是对过往“赛道生涯”的致敬。

内饰智能配置满满，这才是年轻人的主战场

科鲁泽的内饰依旧是我们熟悉的雪佛兰家族“飞翼”式的风格，纯黑的配色冷酷运动，符合这台车的定位。做工用料也达到了预期，对于一台10万级的家用车来说，比较令人满意。

8英寸的彩色触摸屏，显示效果和操作界面都令人满意，像是安吉星、手机映射等功能都没有落下，实用性表现不错，对于年轻人来说也更具吸引力。

稍显遗憾的是科鲁泽并没有使用液晶仪表，虽然机械指针并不影响日常使用，但我本人还是更倾向于能带来的细腻界面的液晶显示屏。

谁说三缸没尊严？动力依旧出色

首先我们先简单的说一下备受关注的三缸机。

受制于物理瓶颈，三缸机跟四缸机比是更抖，这是毋庸置疑。随着科技的发展，三缸机的平顺性可以无限趋近四缸机，但无法达到同技术下四缸机的平顺性。因为曲轴有180°是靠惯性在运动而没有做功。

各家汽车厂商既然敢推出三缸机，存在即合理。抛除网上键盘侠的各种“阴谋论”，三缸车也可以制造的更稳更安静，前提是将噪音隔绝或者加装其他部件克服抖动。但话又说回来，随着时间的推移，车况变差，那些抖动和噪音可能才会慢慢暴露。

其实通用这一代车型都在主推1.0T和1.3T这两台三缸发动机，无论是别克还是雪佛兰都在使用，装机量很大，所以我觉得没必要过多去担心。

其中RS版本搭载是一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，账面数据相当出色。

不仅比大众的1.4T高功280TSI的150马力高，而且与奔驰新A级高功率版A200L同排量和同功率，配合6AT的变速箱，能够满足绝大多数家庭的动力需求。

Redline版本上的这台1.0T三缸机最大功率125马力，虽然功率不及那台1.3T，但配合换挡速度更快的双离合变速器，动力表现可圈可点。5.2L的百公里油耗，经济实用，降低了普通家庭的用车成本。

自从3月份上市以来，科鲁泽已经用销量证明了自己。尽管它全系三缸机，但只要价格到位、颜值够靓、品质有保证、符合家庭用车标准，那么它就是台能畅销家用好车。

这样的科鲁泽，你心动了么？

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