据乘联会公布数据，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长-31%，插混车型同比下降44%。

这并非9月特别差也并不是个别车企的下滑，从19年上半年的销售完成情况看，所有新能源车企的销售目标都扑了个空，完成情况最好的江淮新能源也不足50%。

上面列的还是老牌车企，对形势判断还务实一些，新势力更不靠谱，完成1.6%的都有，甚至还有一些定完目标然后倒闭的"新势力"，就不提了。

国内新能源销量全线下跌，主要原因是受补贴大幅退坡的影响。但凡政策"逼"出来，而非市场真正内需推动的市场，一旦政策退潮，浑水摸鱼的小虾小蟹必然会露出原型。而对于传统车企，漫哥反而觉得这是好事，大家现在可以冷静下来，思考一下新能源市场是否被严重高估了。

下面来看看，仍然在九月取得不错成绩的销量榜前十车型，这些新能源相对还比较靠谱。

一：北汽EU系列

8710辆

北汽 EU系列虽然产品名气不如竞品，但是其较低的售价让其容易获得消费者的尝鲜，同时北汽新能源EU系列受某些因素支持，营运市场较为青睐。另外，北汽新能源EU系列旗下车型较多，俗话称"多生儿子好打架"，整体销量并不差。

二：宝骏新能源

4315辆

作为神车品牌，宝骏旗下新能源汽车与其燃油汽车一样，主打高性价比市场。支撑宝骏取得新能源市场亚军的两款车型，皆为微型车，容易受到都市代步人群的喜爱。但它取得亚军的位置，还是人颇感意外，因为很少有听见宝骏在新能源技术方面的讯息。

三：埃安（AION S）

4006辆

埃安（AION S）为广汽新能源旗下产品，该车自上市销量便逐渐上涨，据悉累计订单量已超过5万辆。该车售价为13.98-20.58万元，AION S综合续航里程达到510公里，加上优秀的产品设计以及智能化配置，产品有着较高的性价比。

四：宝马5系 PHEV

3486辆

豪华市场消费者对于新能源车型的接纳度更高，这一点来说宝马5系能够进入前十在意料之中。另外，对于豪华中大型轿车消费群体来说，购买一辆不限行的新能源车，有着极大的诱惑力，更别提宝马5系燃油版有着出色的销量成绩，其产品口碑足够好。

五：比亚迪元EV

3019辆

终于看到比亚迪的身影，说实话作为全球新能源市场销量冠军，比亚迪在国内的联赛理应取得更好成绩，第五名这个名次，实在有点配不上比亚迪这三个字。

六：奇瑞eQ

2584辆

奇瑞曾经靠着微型车发家，当下在新能源市场火热的依旧是一款微型车。奇瑞eQ小蚂蚁这款车漫哥试驾过，整体驾驶感受较为出色，相信这也是取得成功的主要原因之一。

七：比亚迪宋Pro DM

比亚迪宋换装全新的家族式外观后，整体造型相较以往更加好看，同时作为插混车的它，在续航里程方面更具有优势。但第七名的成绩对于比亚迪这样以电池起家的车企而言，依旧不算理想，希望后期能有所提升。

八：蔚来ES6

2190辆

别看蔚来负面不断，但在造车新势力中，它目前已经是发展得最好的了。蔚来ES6这款车型我曾经试驾过，整体驾驶感受十分出色，同时在人性化细节方面远胜传统品牌车型。如果不是因为召回、产量等问题，相比ES6成绩会有所突破。

九/十：比亚迪e2、唐DM

2078辆/1999辆

作为新能源的领头羊，比亚迪一直是上榜车型最多的，秦唐宋元几个朝代倒是混的很眼熟了，但仔细一想又说不出哪款车型更具有优势。要想拿到更高的销量，比亚迪得赶紧捣腾一辆具有统治力的车型出来了。

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编辑|漫流尾袋