十五年前，诞生于汽车之城底特律的凯迪拉克带着她那份美国荣耀正式进入中国市场，历经15年变化，曾经定位超豪华品牌的凯迪拉克在国内已经被贴上了“骨折”“跳水”“洗浴王”等诨号。

半死不活的销量让通用集团，疯狂的降价政策使得凯迪拉克在华销量暴增，并且中国也超越美国成了凯迪拉克最大单一市场。在今年6月底国五转国六的窗口期，可以说是一场完完全全的凯迪拉克狂欢期，全国各地各种历史最低价层出不穷，一时间让凯迪拉克销量直冲云端。

由于降价换销量的政策引发品牌高度下降问题也随之而来，从对标ABB到二线守门员。凯迪拉克的高端定位随着一次次跳水降价跌入谷底。而第一批高价购车的车主由于后期“跳水”“骨折”政策也对品牌彻底失去了信心。

在国内豪华品牌竞争激烈的环境里，ABB占据了绝大部分的市场份额，各家豪华品牌只能争抢剩余的份额，想要突破二线进入一线领域，这个问题雷克萨斯参了几十年都没有参透。更不乏从一线豪华跌落的品牌从此一蹶不振，曾经风光无限的的捷豹路虎随着英国工业的退步也不复当年之勇。

虽然说在产品生命末期的时候降低售价换取利润不是错事，但是在豪华品牌汽车市场中，除了看得见的产品力之外，摸不着的品牌调性更是重中之重。

中世纪的贵族们知道，要想稳固自身地位就要和其他的贵族保持默契，制定统一为其服务的等级标准，建立阶层的高墙，让高墙之外的平民只能幻想其中，竭力模仿，而不慎跌落阶级的落魄贵族他们也不会吝啬再踩上一脚。

而凯迪拉克就是处在高墙之外的落魄贵族，跌落容易攀登难，显然在经历的上一代车型的种种问题之后，凯迪拉克想重新建立起在国内的品牌高度。从2018年开始提出全新家族式设计语言，陆续以“CT”和“XT”全新命名方式，启动双系列全新车型战略布局，车型层级分明，一步步搭建出全级别产品构架。

在2009年，全国SUV销量仅仅60万辆，在乘用车中的销量占比不足8%，但去年已经超过951万辆，占比达到42.5%。而且这种趋势还在继续，按照乘联会最新公布的数据，截至今年九月底，SUV已经占据了乘用车市场43.6%的份额。SUV已经占据中国乘用车市场的半壁江山。

既然中国已经是凯迪拉克最大的市场，那么迎合国人的购车需求肯定是重中之重，目前凯迪拉克已经推出“xt4”“xt5”“xt6”三款SUV产品，分布紧凑型、中型、中大型级别。

国民的情怀撑不起高昂的定价，而大降价的后果通用已经非常清楚，即使产品线已经完整，在无法正面与ABB竞争的时候，如何制定销售策略是主要问题，无论是越级竞争玩田忌赛马还是堆积配置调整价格，凯迪拉克仍旧需要把握好这把标尺。

大洋彼岸的美国市场已经不再是通用的老家，中国市场是复兴凯迪拉克的根据地，如果在国内市场凯迪拉克不再是人民心中的豪华代名词，或许离开才是正确的选择。​