一直以来，北京现代以高颜值、高性价比见长，是一个亲民且口碑尚可的主流合资品牌。近些年，在车市激烈的存量竞争中，北京现代受到自主品牌向上，德日品牌下探的挤压，昔日走量大户 ix25光芒暗淡，换代势在必行。

如今，年轻化逐步作为北京现代的品牌基调，按照北京现代对于市场的理解，年轻消费者对合资小型SUV差异化颜值、低油耗、智能配置等需求日益强烈，这也是北京现代新一代ix25的产品设计思路。然而，脱胎换骨的ix25又是否是你的菜？日前，买车网在美丽的云南大理试驾了北京现代新一代ix25，和各位看官一同探讨。                       

前脸设计莫衷一是 全车多处值得细品

纵观今年上市的新车，北京现代新一代ix25的确设计得比较前卫、另类。虽然前格珊在车头所占的比例较大，散发出大气感，但却显得不够舒展，也没有采用流行的贯穿式设计元素，雾灯处也缺乏新意。不过适应一段时间后，小编又觉得尚在接受范围内。

自官图发布后，新车的槽点主要集中在前脸，北京现代产品开发管理部部长冯硕表示这都在意料之中，并借证此前菲斯塔的类似遭遇，称新一代ix25应该也会像菲斯塔一样，最终为市场认可。在小编看来，小型SUV受众群体比较广泛，众口难调，相比跟随潮流、四平八稳的路数，追求差异化也非坏事。

经查询，轮胎型号为耐克森（NEXEN）Npriz CX CH6，耐克森是与现代长期合作的供应商，此前为领动、瑞纳等车型供货。

所以，不要把目光只盯着存争议的前脸，韩国人向来在设计、颜值方面造诣匪浅，在新车上肯定是费了一番心思的，值得近距离好好品鉴。

静态体验不俗 “L2”是杀招

苹果手机用户怎么办？北京现代方面称CarPlay功能还在和苹果公司对接、调试中，上市前不会落下（试驾车为试装车）。

有必要重点提及一下BlueLink蓝牙钥匙，也就是所谓的“远程控制”。用户可以通过APP给车辆上/解锁，查看车辆定位和周围环境，启动发动机，开启天窗、空调等等，还可以向他人分享用车权限。在这点上，同级市场中创酷可与之媲美，XR-V、缤智、T-Cross均不及新一代ix25。

语音控制功能智能化水平有限，也非熟知的科大讯飞提供，唤醒成功率不算高，但一旦明确命令后，响应速度还不错。

智能安全是新一代ix25需要强调的另一大亮点，高配车型配备Hyundai Smart Sense“智心合一”安全系统，包含全速域智能自适应巡航（ASCC）、车道保持辅助（LFA）等共计10项驾驶辅助系统功能，达到L2级的自动驾驶水平。要知道，即便近两年自动驾驶技术发展迅猛，但在量产车范围内，合资车中真正达到“L2”的比例并不大，且基本是中高端车型。

安全警示：当时是在人车稀少、道路条件较好的路段低速测试，虽然车道修正的反应很快，但系统识别行人的几率并不高，目前使用“L2”还是得谨慎再谨慎，驾驶者必须全程监测。

显然，新一代ix25的科技属性在合资小型SUV市场处于领先地位，不过个别配置的缺失多少有些遗憾。

对此，冯硕表示： “电动座椅不就是伸手拉一把的事儿么，年轻人有几个讲究这个？”ix25这样的小车也没必要配后排出风口，毕竟不是自主品牌。事实上，目前北京现代在设计思路、配置取舍方面以坚持自身的理解为主，并没有太刻意地讨好消费者。

由于没有后排独立头枕、腰部支撑，座椅靠背倾角和坐垫长度都一般，舒适性也非新车的主要卖点。

总体而言，新一代ix25的静态体验是瑕不掩瑜的，横向对比合资竞品来看，在同级市场属上乘。

动力完全定位于家用 底盘质感待提升

作为换代产品，新车基于现代汽车Smart Stream新一代发动机平台打造，新搭载Gamma II 1.5升自然吸气发动机。

参数方面，最大马力为84.4千瓦，峰值扭矩为143.8牛·米，数据要逊于现款ix25。该发动机加入DVVT、EGR等先进技术，主打低能耗，官方油耗为5.3升/百公里。

试驾结束后，多名媒体同行表示表现油耗低于6升/百公里，甚至还几位开到5升/百公里以下！截然相反的是，笔者交车时表显油耗“高达”7.1升/百公里。可见，省油终归得靠自己控住双脚。

踩下油门时，小编想到了此前试驾过的菲斯塔，油门初段有明显的虚位。由于没有涡轮介入，动力输出非常线性，很好适应。特别是，发动机与变速箱的匹配得当，非常平顺。

自吸发动机和CVT的组合，不少车友已经脑补出是怎样的平顺。可对于年轻人而言，当你大脚踩油门时，还是觉得少了涡轮机+双离合/AT变速器组合的畅快感，需要你缓慢地释放脚力，方能感受到个中的平静和惬意。由于马力不大，动力在中后段稍显疲软，不过自吸发动机的声浪确实好听。

和多数车型一样，驾驶模式的不同，主要体现在动力响应速度和方向盘轻重上。关于Smart模式，厂方是这么解释的：Smart模式下，系统可以通过路况、驾驶习惯来自动设置动力响应，比如你要超车，ECO模式下会有点费劲，但Smart模式此时好比Sport模式，动力来得更直接更迅猛。坦白地讲，遇到这样的场景，编者并没有感知出来。

当时转速只有1200转，车辆上坡时有短暂的“光吼不走”的情况，待转速拉至高位方可正常爬坡。对此，厂方认为目标用户拿来爬坡的概率很小，如果上市后关于动力的反馈比较强烈，也会考虑推出强动力版本。事实上，此前一些搭载小排量发动机的车辆也出现过类似状况，但在用户的容忍度内，同时低油耗也一定程度上将之覆盖。

悬架调硬后，新车底盘更有韧性，平路行驶倒也四平八稳。可到了过减速带，尤其连续过减速带时车辆纵向晃动幅度较大，坐到后排感受更是明显，避震阻尼调教得似乎并不细致，底盘质感跟此前的中低端韩系车差别不大。

在很多人的印象中，入门级韩系车在NVH方面表现不佳，厂商也不太重视。新一代ix25不甘给人以廉价、低端的印象，发动机舱盖内表面覆盖了一层隔音棉，除非大油门高转速，一般很难察觉到发动机的声音，车辆良好的密封性和隔音材质的加入，对风噪和路噪的隔绝要稍好于预期。