还记得奔腾B70吗？这是一汽奔腾品牌诞生后的首款车型，上市后直接定位自主品牌中高级轿车。在2006年推出时，15.18万的起售价丝毫没阻挡消费者的热情，平均月销量5000的成绩也给了一汽轿车极大的信心。从定位、定价到造车水平来说，一汽奔腾品牌向上的野心自诞生起就已经显露无疑。

如果一汽奔腾持续此种态势发展下去，奔腾可能是今日最能激发民族自豪感的汽车自主品牌，只可惜奔腾前进的脚步停下来了。这其中的故事我就不做赘述了，有兴趣的朋友可以自行搜索奔腾的品牌历程。最终结果就是奔腾品牌经过各种捣鼓折腾，品牌价值一落千丈最终成为二线汽车自主品牌。

时间来到了2018年10月17日，代表复兴决心的新奔腾品牌正式亮相，从世界之窗新Logo到BESTUNE英文标识再到新车型奔腾T77，一汽轿车革新的意志可见一斑。从销量上来看，新奔腾旗下首款车型T77自上市以来月销量在3000辆徘徊，成绩虽算不上出色；对于“新品牌”而言也算得上是一份满意的答卷了。

当然了，一汽轿车花费诸多的财力物力，并由总经理柳长庆亲自带队打造新奔腾，目标并不在于月销3000辆，重夺自主品牌一哥才是他们想做的事。话谁都会说，未来怎么做才是最重要的。那么，新奔腾，你要往哪奔，又要怎么腾？

在新奔腾的品牌之夜上，奔腾T99的总设计师强调，新奔腾对标的是一线豪华品牌，以T99为例，新车从设计细节到用料再到NVH，无一不是往奔驰GLC、奥迪Q5L上靠。

在新奔腾品牌发布当晚，奔腾还公布了“B、E、S、T”四大全新产品线规划，从官方给出的效果图来看，B系主打家轿、E系主打纯电、S系主打高端SUV、T系则为主流SUV车系。

光有车型规划还不够，新奔腾同期还发布了FMA和FME两大造车平台，其中FMA为传统燃油车平台；FME为纯电动车型平台。为适应B系、E系、S系及T系的车型规划，两大平台可支持车型轴距在2575-2800mm之间灵活调整，平台可适配轿车、跨界车、SUV和MPV等形式。

可以这么说，在两大造车平台的基础上，新奔腾可根据需要造出小型、紧凑型及中型的各种车型，这对于新奔腾的产品布局，无疑是非常重要的。

在新车规划方面，除了现有的T33、T77及T99 SUV矩阵外，一汽轿车还表示，旗下首款基于FME平台打造的A级纯电SUV C105将于明年北京车展上市，与之同期上市的还有基于FMA平台打造的A0级SUV D365及家轿D357。

不仅在后端，新奔腾对市场前端也进行了改进，包括4S店的优化以及客户关系的优化。4S店部分，新奔腾发布了”BestCare 挚·心关怀”服务品牌，通过千网焕新活动对国内奔腾4S店进行重新设计，最终实现4S店转型为物联网汽车体验馆的目标。翻译成人话就是新奔腾决心让品牌4S店体验更佳，更有带感。

在客户关系上，新奔腾也发布了腾云·E+粉丝营销平台，通过大数据分析实现由被动服务到主动服务的转型，以此提升售后的服务质量，最终提高客户粘性。

从个人情感的角度出发，我是希望看到奔腾能够在再次腾飞起来，因为一汽集团在国内有着不同于其他自主品牌的象征意义。可话又说回来，情怀二字并不等于变现，新奔腾要想达成品牌向上，实实在在提升产品力才是当务之急