什么时候我的爱玛能用上800V超级充电?


保时捷Taycan的出现在车坛引起了不小的轰动,一方面在于这是保时捷首款量产的纯电动跑车;另一方面,它也是第一款系统电压达到800V的量产车型。


早前大头义已第一时间试驾到Taycan(试驾 | Taycan:电动车不止姓“特”!),所以本篇的内容不是再炒Taycan的冷饭,而是探究背后的800V充电到底有多神奇,以及助其实现光速充电的星星充电。



800V离平民化还有距离


前段时间,小编在探访常州星星充电了解充电桩的生产环节之时,在工厂的产品展示区看到了为保时捷Taycan量身定做的超级充电桩。星星充电是全国领先的充电桩生产企业,目前也为60多个主流汽车品牌提供新能源车充电方案,而保时捷也是星星充电众多合作品牌之一。



800V,可以说是星星充电所能生产的充电桩中规格最高的一个。同时,充电枪本身非常重,如果Taycan的车主是一位身材娇小的女性,去搬动充电枪并非易事。



官方的工作人员也向我们透露,这类超级充电桩的技术含量跟常规的充电桩不能相提并论,在研发生产这类超级充电桩之时,散热性能和稳定性都需要作更多的考虑和加强,这样也就让保时捷的超级充电桩显得与众不同。


将电池容量做大,电动车的续航就会增加,这是自然。但是在提高了电池容量之后,充电的时间成本仍是新能源车一大明显的短板。



既然保时捷的800V超级充电系统如此强悍,为何却几乎没有推进平民化的消息,除了研发成本的限制以外,800V充电要让所有电动汽车车主享受到其福利,又有怎样的难点?



800V的优势在哪?


在保时捷Taycan的超级充电桩出现之前,“超级充电桩”的名字已经被特斯拉占用,如今的特斯拉最新的超级充电桩版本为V3,而且只有使用了21700电池的Model 3一款量产车可以使用(同样电池型号的Model Y尚未量产)。



这一超级充电桩版本的最大充电功率是250千瓦,而Taycan采用的800V高压快充,充电功率将达到270千瓦,理论上的充电效率会比特斯拉更高。


充电快,将会是超高压充电桩的最大优势所在,在充电条件足够理想的情况下,从5%到80%的电量仅需22.5分钟!



如今,国内充电站在400V的电压条件下,最高功率也不过100kW,充电速度并不理想,这也是我们看到大多数纯电动车型需要在充电桩长时间停车的原因。



民用的难点在哪?


如果超级充电桩除了在特斯拉、保时捷这等高端汽车品牌车型中使用之外,可以下放到其他的纯电动车型之上,岂不是大大提高了充电车型的效率和市场接受度?理论上当然是,但要这样发展并不容易。



毕竟对于大多数需要充电的车型而言,超级充电并不是一个必要存在的“普适性条件”,其中电动车的电池本身便是一个极其重要的环节。


对于充电桩的生产企业而言,以现有的技术生产大功率的充电桩并不是难事,特别是商用车型的充电桩功率早已经可以突破320千瓦。然而,并不是充电桩给多少电,电动车的动力电池便可以承受多少电。



按照市面上多数纯电动车型的动力电池来看,电池的热管理系统、容量等尚未可以满足超级充电、甚至是快速充电的条件。


另外一点,如果要推广大功率的高压充电,必须要政策的允许以及设备的革新,这也就意味着城市的供电系统和设施都将面临着一次全面的变动,这样变动要在短期内实现显然不现实,而特斯拉超级充电站这种小范围、多方位的点状布局则能实现短期内投入使用且效果理想。



第三点就是我们常说的研发成本。大功率充电桩,或者说超级充电桩的研发生产成本本身就要比常规的慢充电桩要高很多,在充电线、充电枪、软件协议的标定和设计等层面上都要投入更多的人力财力。


另外,满足特高压充电条件的车型也需要更复杂的设计才可真正投产,而最终这些成本都会在车价上呈现,本身新能源车型的价格便已经不算便宜,如果连走量的车型都用上了超级充电,对于新能源汽车市场的影响无疑会起到一个负面效果。




未来的充电形式将是如何?


星星充电的官方人员就这个问题跟我们做过一个简短的总结:快充是发展方向,但是慢充还是受用面最大的形式。



诚然,解决充电效率问题,不论是主机厂还是充电桩的供应商,都是想要着力解决的重点问题,但是前文提到过一个“普适性原则”,只能在满足更广泛的适用人群要求的前提下,去不断发展更新的技术。


在目前而言,纯电动车型的续航里程在不断地提升,充电效率自然会随之增加,但由于涉及到安全性和成本的控制等诸多问题,超级充电尚且不能像纯电动续航里程那般提升迅速。



因此就当下来看,充电技术必然会在发展,但不是所有的主机厂都是保时捷和特斯拉,在秉承着生产更亲民的纯电动车的厂商之中,400V左右,100千瓦功率的常规充电,依旧会是未来比较长一段时间的主流形式。


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