根据前不久乘联会发布的数据显示，1-9月，中国品牌乘用车市场占有率为38.7%，同比下降3.3个百分点。其中9月自主品牌销量同比下降13%，市场份额为37%，这已经是在连续15个月同比下降后，4年以来当月的最低值。事实上，2018年汽车市场首次经历负增长，自主品牌的市场占有率就从2017年的43.9%滑至42.1%。进入2019年，自主品牌份额仍在不断下滑。

凭借高性价比迅速崛起的自主品牌，随着2018年倏然降临的一场寒潮，正遭遇前所未有的生存危机。

轿车全面失守，TOP15没有一款自主品牌

数据显示，9月份轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%，1-9月累计销量732.6万辆，同比下降9.4%。

而且根据销量榜单来看，销量排名前15的榜单里，完全不见自主品牌的踪影，已经全部被合资品牌攻占。

从上图可以看到，此前经常跻身前十的吉利帝豪已经被挤压出TOP15榜单，而且韩系车型也没见踪影，榜单中已经大多被德系、日系攻占。

而且值得注意的是，销量TOP15榜单中仅有三款合资轿车出现了同比下降，其它均呈现出增长的状态。尤其是新宝来车型，销量更是实现了翻番，这就意味着接下来这些畅销的合资品牌轿车的份额，还将会进一步扩大。

新朗逸和 轩逸二者的表现依旧非常突出，分别以4.8万台和3.8万台的月销量稳居第一和第二位。而且从销量榜单来看，除了主流的A级轿车外，B级轿车市场的表现仍然亮眼。除了迈腾外，帕萨特、雅阁以及凯美瑞的销量都出现了上涨。

此外，宝马5系以月销1.6万辆的成绩跻身TOP15的榜单，这或许得益于宝马5系不错的终端优惠，目前不少4S店最高优惠幅度达到了9万，相当于打了8.6折，优惠力度还是非常大的。

自主品牌没能成功跻身TOP15榜单，很大一部分原因在于产品阵容并没有及时更新。而且不少自主品牌把市场的重心放在了SUV以及新能源汽车市场。再加上合资轿车终端不小的优惠力度，以及快速的更新换代，都让自主品牌轿车的销量雪上加霜。

SUV优势褪色，主阵地遭遇德日猛烈夹击

在国内汽车市场，SUV车型向来是自主品牌主攻市场，不过在汽车市场经历负增长后，消费结构开始重塑，以往自主品牌在SUV市场建立起来的优势也已经开始减弱。

根据乘联会数据显示，9月份SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%，其中中国品牌SUV市场占有率为52.2%，同比下降了6.2个百分点，降幅非常明显。

从销量榜单数据来看，销量排在前十位的车型，仅有4款自主品牌入围，其他全被合资SUV车型占据。

而且市场局势和轿车市场如同一辙，德系和日系车型唱起了主角。探岳是在去年刚上市，就已经夺得合资SUV冠军，本田CR-V、逍客等都在出现同比上涨，奥迪Q5销量更是增势强劲，在9月份卖出1.5万辆，成功入围销量前十。

尤其是目前合资品牌车型不断下探的售价，都在进一步挤压自主品牌的生存空间。像定位于十万元以下的捷达品牌，旗下捷达VS5和捷达VA3在第一个月就取得了超过万辆的成绩单，这已经对自主品牌形成巨大威胁。

显然，当SUV市场红利不再，一些凭借高性价比热销的车型也已经失去了竞争力，宝骏510就是明显的例子。刚推出时凭借低价策略销量不断上升，一度威胁到哈弗H6的地位，但如今销量几乎腰斩，同比下跌42%。现在自主SUV的颜面，可以说全靠哈弗H6一款车型撑着，不过这位常胜将军也出现了11%的同比下滑。

新能源入寒冬，后补贴时代迎来断崖式下跌

新能源汽车是未来发展的必然趋势，早期国家新能源大力补贴也主要是为了促进新能源汽车市场的发展。不过随着补贴的滑坡，新能源车也迎来了断崖式下跌。

2019年9月，全国新能源汽车销量只有8万辆，销量环比下降6.5%，同比下降34.2%，其中纯电动车销量6.3万辆，较去年同期下降33.1%。A级电动车同比下降1%，插混车型同比下降44%。其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达45%。

从9月份新能源销量榜单就可以看到，宝马5系 PHEV车型，出现了82%的增长，而比亚迪唐DM车型的销量却出现滑铁卢，同比腰斩超过一半。

新能源汽车销量的下跌，很大部分原因是因为补贴的退坡，汽车生产企业面临亏损，在一定程度打消其积极性。因此，中汽协已经将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但1-9月，新能源汽车销量仅为87.2万辆，离全年销量目标还有很大差距。

前不久，小鹏汽车董事长、创始人何小鹏就在微博中表示，将2019年前9个月国内新能源汽车中的出租、出行大客户销量数据和出行金融解决方案销量数据除去，剩下卖给真实消费者的销量数据大概只有十几万辆。这一数据与特斯拉在美国前三季度销量14万辆相差无几。

这无疑捅破了当前新能源汽车市场的窗户纸。在汽车厂商举力解决双积分燃眉之急时，布局出行品牌以及联手出行供应商是当下的权宜之计，但同时也造就了新能源汽车市场虚假繁荣的假象。如何才能让新能源汽车真正落地到消费者手中？显然并不是一件易事。

不惧大浪淘沙，沧海横流方显英雄本色

前不久，流传出猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序的消息，引起了不小的轰动。虽然四家企业都已经纷纷辟谣，但无风不起浪，以上四家车企说不上是破产，也可以说是举步维艰。像众泰汽车，今年上半年销量仅为7.39万辆，同比跌幅高达49.5%，几乎腰斩。像力帆汽车也早已淡出了消费者的视线，根据2019年力帆股份产销报告的数据，销量方面，1-7月累计销量为21436辆，同比下降66.16%，其中7月份力帆销量则仅为678辆，同比下降91.43%。

种种数据表明，当前汽车市场正经历一场史无前例的大洗牌。自主品牌份额不断被蚕食的情况下，不少三四线的自主品牌势必会被淘汰。

市场好的时候，“猪都能飞起来”。而今，风浪来了，到了比拼真实力的时候了。强者恒强，弱者出局，这在任何市场环境都是永恒的规律。

好在我们看到，在这场大风暴中，自主品牌并非没有亮点，像长城、吉利这些自主品牌的佼佼者的表现还是可圈可点的。9月份长城汽车共销售新车100019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%；1-9月，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期增长7.01%。在如此市场环境下依然实现这么大幅的逆势增长，实属难得。与此同时，吉利汽车9月销量达113832辆，实现环比增长超12%，1-9月吉利汽车累计实现销售超90万辆，排在乘用车车企总销量的第四。

可以说，长城、吉利逆势上扬取得的成绩让人们对中国自主品牌的未来充满信心。除了国内可圈可点的市场表现，事实上，今年以来，不管是长城汽车在俄罗斯建厂还是法兰克福车展中的突出表现，还是吉利和领克在海外参加国际赛事中取得的优异成绩，都让我们看到了这两家优秀的中国自主品牌积累起来的技术研发和企业综合实力。

大浪淘沙，市场机会永远留给对于未来的挑战做好了准备的奋斗者。相信经过这次市场风雨的竞争洗礼，中国自主品牌汽车必将会翻开新的历史篇章。对消费者来说，从产品和服务的不断优化来说，也一定会带来更多的利好。

（注：本文主要行业统计数据及个别图表引自乘联会。）