重庆是一座奇妙的城市，如果按照导航去吃小面，可能走着走着就撞到了墙。在这样一座“四维”空间的城市里，试驾一款长5410mm的皮卡是一种怎样的感受？而十年来被各地“歧视性”政策排斥在乘用车范围之外的皮卡，又如何才能重新成为普通有车用户日常生活的一部分？

17日，老司机在重庆试驾了长城炮乘用版皮卡，深感皮卡禁令应该尽快解除，中国车市的发展已经向陈旧的规则提出了挑战。

在美国市场，汽车销量排行榜前三基本被皮卡占据，其中福特旗下的猛禽更是长期霸榜。中国皮卡市场由于政策限制，依然让普通消费者有一种“非家用车”的感觉。

如果开过长城炮乘用版，一定会有一个强烈的疑问，为什么进口猛禽都被划为乘用车，而中国自主品牌高端皮卡却依然以“小货车”的名义被歧视？

长城炮的外观与猛禽的确有几分神似。在内饰方面，大量采用了软质包裹，乍一看有些捷豹路虎的念头闪过。

坐在驾驶位，视觉上和身体上的感觉与一台大型SUV无异。后排腿部空间十分充足，座椅也有25度倾角，显然更多考虑到了传统皮卡所欠缺的后排乘坐者的舒适性问题。

一般来说，皮卡的后排空间是比较局促的，而且座椅靠背与货箱的挡板平行，基本为垂直角度，对后排乘坐者非常不友好。

在后排体验了100公里路程，除了座椅稍短不能形成一个“葛优瘫”的懒散坐姿外，其乘坐感受还能够接受。

至于前排的驾驶位和副驾驶位，其实并不需要过多评测，因为与SUV的感觉基本一致。

对于长城炮而言，乘用化的转换在多个方面充分体现。比如全系标配电动天窗、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、LED大灯、雨量感应式雨刷、自动空调、自动防眩目后视镜，触控液晶屏、真皮方向盘，仿皮座椅、定速巡航（顶配车型为自适应续航）……

在12.68万和13.98万两款车型上，长城炮使用的是倒车影像和车侧盲区影像，而在14.98万和15.98万两款车型上标配360度全景影像。

在重庆市区驾驶这款车长5410mm、车宽1934mm、车高1886mm的大家伙，在复杂的立交桥上穿梭于轿车的车流里，会有一种居高临下的优越感。

智能语音控制系统基本可以完成日常使用的基本命令，比如导航、播放音乐等等，目前流行的语音控制，该有的基本都有。

仅仅从感官上，长城炮乘用版完全符合家庭使用的多功能需求。而且，货箱可以个性化封闭，载人载货都很便利。

长城炮乘用版采用的是2.0T汽油发动机，后续商用版和越野版有柴油版发动机装配，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。这款变速箱也装载在哈弗H9上。

相对于12.68万的起售价而言，长城炮乘用版是迄今为止搭载采埃孚8AT变速箱最便宜的车型，具有较高的性价比。

长城炮的这套动力系统提供的最大功率为140千瓦（190马力），峰值扭矩为360牛米，换挡平顺降档积极，在城市拥堵路段和高速超车瞬间，这套动力系统都给出了适时的反应。

由于采用的是非承载式车身，车架带来的自重加大，但动力上并没有什么迟疑，也没有那种开船般的晃动感，前双叉臂独立悬架与后多连杆非独立悬架组合，整车表现有较强的刚性和紧凑感。

为了强化乘用舒适性，长城将后桥的钢板弹簧换成了多连杆结构，并增加了横向支撑杆，整车不会像普通皮卡那样颠簸，在滤震效果和侧向支撑强度上都有提升，也让后排乘坐者舒适感增加。

长城炮为前置四驱，标配博格华纳的TOD智能四驱系统，可选装伊顿后桥差速锁（顶配车型标配），为这款皮卡提供了比较强的通过性。

对于一款超过2吨的大家伙，在经历了拥堵路段、城郊路段和高速路段三重考验之后，本次试驾的长城炮乘用版的综合油耗在百公里14-17升左右，属于合理范畴。

如果说长城炮的缺点，可以概括为三个方面：

首先，在乘用化的完成度上还不够完美。比如：没有一键升降车窗、化妆镜没有灯、后排座椅倾斜角度依然不足等等。

其次，这款长达5410mm的大家伙，在一般的地下停车场停靠比较吃力，需要更大的停车位。

最后，最重要的还是目前可以通行地区受到了限制，一些城市针对皮卡的歧视性政策依然没有取消。

实际上，从2017年开始，从美国进口的福特皮卡已经被列为乘用车范围。根据我国颁布的最新规定，乘用车在上牌、通行和报废年限上没有划定强制界限的。

但是，在进口皮卡都已经获得乘用车资格的情况下，很多地方法规依然没有与时俱进，依然将皮卡列为小货车管理，依然在执行限行，限牌和强制报废年限的规定。

受到自相矛盾政策拖累，目前国内皮卡销售和产品结构都受到了限制。中国消费者对于皮卡的个性化需求与日俱增，但很多人因为地方政策望而却步。

当前，我国社会的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。乘用化皮卡产品潜在需求旺盛，却被落后的地方性政策压制，相关禁令与社会发展和消费升级严重矛盾。

试驾了长城炮乘用版皮卡之后，有一种强烈的预感，有关皮卡的禁令可能会全面解禁。原因很简单，市场需求与产品储备都已到位，只等一声令下。