虽说诸多车企在各自的捷报中表现的欣欣向荣，但根据乘联会的大数据统计依旧是一片颓靡。9月份国内狭义乘用车销量为178.1万辆，虽环比增长14%，但同比下降6.5%；1-9月年度累计为1478.24万辆，同比下跌8.6%。纵观总销量排名前15的车企，实现逆势上扬的最为显著的是北京奔驰和长城汽车，而下跌最为严重的则为上汽通用和吉利汽车。市场疲软，还需更强劲的产品力提高竞争！

参考SUV领域数据，9月份销量共计80.8万台，同比微增0.6%；1-9月年度累计645.1万台，同比下滑5.8%。尽管单体车型的销量不及轿车版块，但竞品基数的激增无疑缩紧了车企们的生存空间，而供大于求的局面注定要面临销量的下行。

毫无意外，作为长城精神支柱的 哈弗H6再度蝉联月冠宝座，这已经是累计的第76次荣誉。相比于其他车型来说，单月破3万销量显得格外亮眼，助推长城逆势上扬功不可没。

大众途岳作为后起之秀，凭借出色的产品力和品牌价值一度上扬。而老大哥途观则依靠稳重的设计风格和扎实的口碑继续保持老道实力，足以让大众系列在SUV市场稳住阵脚。

值得一提的是，国产主力吉利博越、长安CS75及荣威RX5经过全新的换代之后，鲜活的产品力让其销量显著提升，并再度重回Top10榜单内。而传祺GS4由于迟迟未完成换代已跌至4920台，在个人看来再不出手迟早葬送产品前期积累的口碑。

参考轿车领域数据，9月份销量共计85.8万台，同比下滑了11.2%。1-9月年度累计732.6万台，同比下滑9.4%。Top10的销量基数看似乐观，却依旧拯救不了整个板块的低迷。而对比8月的销量排名，除了卡罗拉重回巅峰之后并没有太大改动，可见合资轿车是如何的根深蒂固！

日产轩逸和大众朗逸向来都是头名之争的冤家，而双双破4万同样展现出其他竞品车型所不能比拟的一种潜在优势。配置、口碑还是性价比？反正个人感觉这两者要稍高一档！

全新一代卡罗拉上市由于产品铺货或产能受限等问题，导致持续高效的销量呈断崖式下滑。而经过2个月的缓冲期也算恢复正常状态，单月卖出29911台再度印证王者归来！而雷凌可能受到卡罗拉的小幅度冲击，销量和排名有所下滑，但并不影响整车的综合实力！

排名第10位的本田雅阁看似捍卫住B级市场的霸主地位，但紧随其后的11名迈腾、12名凯美瑞及13名帕萨特可谓穷追不舍。唯独被甩在28名的日产天籁在后面自己耍，归咎其因多半是商务舒适的画风直接改换成年轻运动，导致原有的青睐者很难快速适应。

参考MPV领域数据，9月份销量共计11.3万台，同比下滑14.5%。1-9月年度累计100.4万台，同比下滑19.3%。本来该版块就归属于冷门，而在遭受市场寒冬之后其销量更是惨不忍睹，而以“千记”的Top10排名可能在SUV或轿车领域连零头都赶不上！

和哈弗H6一样，五菱宏光凭借亲民实用的产品属性牢牢的捍卫着冠军荣耀。而别克GL8历经十余载，所积累的口碑则塑造了它常年经久不衰的实力。奈何本田奥德赛和艾力绅如何规划产品属性，业界标杆至今无法逾越。

值得惊喜的是，宝骏RM-5刚上市不久就展现出强大的产品实力，可见新品牌规划的战略还有所成效。而宝骏730和360紧随其后，来自上汽通用的大军确实让人叹为观止。

令人可悲的是，比亚迪宋MAX即便是增设了混动版本也缓解不了销量的下滑，混其中游水平很难实现突破。

写在最后：

市场下行，想必每个车企的日子都不好过。而从三大板块来看，轿车领域的市场份额基本稳固不变，很难有新势力杀入其中。MPV领域的环境可谓门可罗雀，更不会有车企浪费资源投入其中。最有机会的当属SUV领域，但过大的竞品基数如果拿不出硬性本领，同样会淹没在车海当中。寒冬当下，谁都将是举步维艰，而唯有主动出击增强产品实力，方才有突破桎梏的机遇。