别克君越是在2006年引入中国市场的，进入国内汽车市场后，君越就凭借着豪华、大气的外观造型、舒适的驾乘表现在国内中型车市场中树立了独树一帜的口碑和知名度。和传统意义上的中型车相比，君越在尺寸、豪华感、用料上都有着更加出色的表现，而今年全面升级的全新君越更让其上升了一个档次。笔者有幸试驾过全新君越，也体验过了君越变速箱不一样的顺滑，今天就给大家分享一下。

在体验君越变速箱的顺滑之前，先来看一下其外观。作为中期改款车型，新款别克君越的整体车身轮廓并没有太大的变化，但应用了别克最新的家族式设计语言。新车飞翼式进气格栅的尺寸进一步扩大，而且延伸出的镀铬饰条与两侧大灯相连，拉伸了车头的横向视觉效果，车头看上去更为低矮。新款君越依然延续了溜背式车顶以及上扬的腰线设计，配合上双边共双出排气布局营造出了强烈的运动感；LED尾灯的造型也变得更为细长，并由一根镀铬饰条贯穿，与前脸相呼应。

在试驾之前，我们也对全新君越搭载的驱动系统有了一定的了解，全新君越搭载了由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用王牌动力组合。这款变速箱是基于"单缸最优"设计理念开发，创新性搭载了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35Mpa高压直喷技术、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵和电动放气阀涡轮增压器、进排气双可变气门正时系统等7大核心科技，优化动力性能，提升效率，全面满足严苛的"国六b"排放法规。同时，得益于先进的"变缸技术"，全新君越的发动机可根据实际驾驶情况在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"间灵活切换，不仅动力性能毫不妥协，百公里油耗更降至6.9L。与发动机同步正向开发、集成的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这款君越变速箱拥有更宽泛的速比范围和更绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，在响应性和平顺性之间取得更佳的平衡。

在高速驾驶时，这套动力总成对于动力请求的响应很快。踩下油门，动力系统不会有太多的犹豫，就会推动车身向前。241匹的马力也能够让我们在任何情况下超车都能够快速完成。遗憾的是，我们试驾的路上并没有遇上什么小钢炮，不然还真的可以一较高下。官方百公里加速7.5秒让我很有信心。提速虽快，但君越变速箱却不会将换挡的动作传递给车内的人，整个动力的平顺性做得还是非常到位的。刹车的脚感也是十分线性，很有欧系车的感觉。另外，这辆君越在驾驶方面还提供了一个运动模式，切换到运动模式，整个方向盘的手感会更重一点，同时路感也更为清晰，并且动力的响应也更加积极，变速箱会让发动机保持更高一点的转速，来确保动力能够随时被调用。此时，这辆全新一代君越彻底颠覆了我对于君越这款车的印象。

最后说一下底盘，这辆车采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。在悬架的用料上面很舍得下本，因此调校出来的悬架性能表现也是很优秀的。悬架的风格属于舒适中又兼顾了一丝运动的风格，在大多数情况下，它都能为驾乘者提供舒适的乘坐体验。在激烈驾驶时，悬架有力的支撑也不会让驾驶者有多余的心虚。

随着此次试驾的圆满结束，笔者也感觉到了君越此次的升级，还是比较成功的。随着年轻消费者成为了购车主力，君越的设计更为年轻。而随着排放法规越来越严格，君越就用上了符合国六标准且油耗水平更低的动力总成，还加入了自动闭缸这一黑科技，同时，在驾驶和乘坐两个方面的体验，君越也非常的出色。