据悉，蔚来将于年底上线官方认证二手车平台，如果消费者购买的蔚来汽车价格保值率太低，官方平台将补足差价，使之和同等价位的豪华品牌产品拥有相对一致的保值率。咋一看，这样的服务对于消费者来说是绝对的好事，同时，蔚来通过自掏腰包来提高自家汽车的保值率，也会提高蔚来汽车在同级新能源汽车中的竞争力，或将进一步促进销量的提升。

那么问题来了，蔚来是否有实力接住这样沉重的包袱？以特斯拉为例，目前特斯拉的三年平均保值率32%，而同价位豪华品牌产品三年保值率为69%。兑换成目前蔚来在售的ES8车型，以40万的售价静思园，三年后蔚来官方平台将补足的差价高达14.6万元每辆。可以想见，以后蔚来在保值这一块的支出将异常庞大。

然而，现在的蔚来却深陷资金危机。据蔚来汽车第二季度财报显示，净亏损高达32.85亿元。而前不久车友头条报道，蔚来汽车需求地方50亿投资建厂的计划被拒，可谓一计重击。同时，有专家分析称如果亦庄国投的100亿元投资金额如果到位，以当前蔚来烧钱的速度，仅够维持一年运营。

那么，对于目前的蔚来汽车来说，“健康”、“长寿”的活下去才是首要任务。推出官方二手车业务，虽然可以提升潜在车主的购车信心，但是“成本问题”也是它们需要权衡的关键因素。