雪铁龙和标致都属于法系车，法系车近几年在国内的销量不容客观，今年1-6月，雪铁龙和标致在华累计销量为64169辆，同比例下滑60.62%，而且进入2019年神龙汽车，上半年亏损额度高达25.32亿元，相比去年全年亏损额度的70% ，对此神龙汽车并没有坐以待毙。

而是推出了“元”计划，此计划早在9月4日发布，很快就在9月25日已经开始实施；对于法系车在国内销量低迷的主要原因还是不了解国内消费者的购车需求，虽然近两年法系车也随着更新换代，但从实际的市场反馈来看，销量并不乐观，依然出现了同比例下滑，对此，如果从旗下车型的产品力入手，是不是更有效的提升在华销量呢？

什么是“元计划”：

“元”计划分别为三个方向发展，其一是产品本土化设计，简单的说就是像大众朗逸和现代菲斯塔这样的提供车型 ，以及全球车型引入国内后，在外观与内饰加入本土化设计，分别为这两种，据了解，未来三年，针对国内消费者需求，共推出14款全新车型，其二，神龙汽车将完成国六发动机，旗下的所有车型将要在2020年之前完成国六b，其三，在未来的2020年后同步 推出新能源车型，供消费者自由选择，以及推出并网销售。

对此，我们可以发现，神龙汽车开始重视国内汽车市场了，要注意的是，早些年法系车在国内汽车市场也有巅峰起，2015年神龙汽车以70.4万辆的销量创下了历史最高点，国内汽车市场是神龙汽车的第二大主力市场。

但当时的神龙汽车并不重视国内汽车市场，随着其它合资品牌加快更新换代，神龙旗下的汽车品牌销量就出现了直线式的下滑，在2016年神龙汽车同比例下滑15.2%，2017年神龙汽车同比例下滑37%，2018年同比例下滑31.88%，2019年1-8月同比例下滑57%。

面对这样的局面，本来国内汽车市场是一块很大的“肥肉”，近几年反而已经成为了“累赘”，归根到底还是自身的原因所导致，并不怪我们消费者，如今神龙汽车推出“元”计划，是否在国内汽车市场有很大的效果呢？这还得看实际的市场反馈。

并网销售 降低成本：

并网销售可能还有很多网友不了解，简单的说，并网销售就是两家汽车品牌合并到一家4S进行销售，不仅提升了客流量，同时也节约成本；“元”计划发布以后，在河南焦作的一家新成立的4S店，已经开始同时销售雪铁龙和标致旗下的汽车。

有神龙汽车经销商表示：“很看好双品牌协同模式，”对于消费者而言，有利于选车和看车，对于经销商而言，虽然有财力和人力的增加，但扩大了市场容量和增强了竞争力，对于转型期的汽车经销商来说，显得很有价值，让然了，也有不占同的经销商，“雪铁龙旗和标致旗下的车型，在华单月没有一辆汽车销量过万，导致利润大不如前，如果加入了新的并网店，只有加大投入，并不会有本质上的变化”。

对此你们怎么看呢？不过，标致与雪铁龙的并网销售仅在目前两个品牌尚未覆盖的城市，或某一品牌空白的城市，简单的说，目前该地区如果有了雪铁龙和标致4S店，不会进行合并，如果该地区只有一家4S雪铁龙，但没有标致，就会进行合并，如果该地区既没有标致也没有雪铁龙，也将会合并。

值得注意的是，神龙汽车在华有1000多家4S店，随着销量下滑，已经减少到了700多家，并且正常运营的4S店不到40%，因此神龙汽车如今面临着很大的挑战。

“元”计划不仅提升产品力 同时也提升了看车效率：

上述就是本次神龙汽车发布的“元”计划大致的内容，对于我们消费者而言有什么好处呢？首先就是神龙旗下的雪铁龙和标致，将会陆陆续续推出新的车型，在同级别中我们有了更多的选择性，而且很多车型都会采取本土化设计，在审美和配置以及价格，我个人推测会进行一定幅度的调整。

以及这两家汽车品牌合并，有利于我们看车和选择效率，虽然目前的法系汽车经销商已经慢慢减少，但今后部分地区将会出现一家4S同时销售雪铁龙和标致。

总结：

神龙汽车推出的“元”计划，不仅对于我们消费者而言是好事，今后的雪铁龙和标致产品力将会全面提升，至于提升到什么程度，还得看实际推出的车型，是否已经考虑到旗下车型产品力不足的原因， 其次就是对经销商合并，对于合并的经销商而言，如果旗下的车型产品力提升，当然非常原因进行合并，就算增加财力和人力的支出，只要销量上来，不仅提升了品牌影响力，对于经销商来讲也提升了利润空间。

你们怎么看神龙汽车推出的“元”计划呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。