日本车为什么很少使用涡轮增压？

准确的说，应该是日本车对于民用涡轮增压发动机持有谨慎态度，实际上日本车并不是不用涡轮增压，涡轮增压技术在日本并不是一个新技术，从上世纪50-60年代，日本就已经大批量使用涡轮增压了，日本最著名的轻自动车被称为K-car，车小、排量最多不超过0.66L，为了确保性能，只能使用涡轮增压技术。如下图所示。

此外，上世纪60年代，日本本田的涡轮增压发动机在F1赛场上锋芒毕露，1.5T600匹马力，席卷F1的4个分站冠军，到了1987年，RA167E在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，要知道这是利用1.5L V6引擎做到的，即使到现在，数据也是十分抢眼。后来，在1989年，国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。

综合来看，日本从来就不缺少涡轮增压技术，丰田、斯巴鲁、马自达都一直有涡轮增压车型，日本的石川岛、丰田一直为世界涡轮增压发动机提供涡轮增压器。之所以日系的家用车迟迟不适用涡轮增压，主要有以下原因：

1、早期涡轮增压发动机技术不成熟，故障率高

无论是风靡日本的K-CAR,还是在F1赛场，日本都有着丰富的涡轮增压经验，日本车企很清楚涡轮增压技术的弊端，在全浮动轴承被广泛使用以前，涡轮增压器的故障率相当高，受限于当时的技术，涡轮增压器的寿命比较低，此外，由于涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机制造的要求更高，不利于降低成本，此外，涡轮增压技术并不是完美的，当时涡轮增压还存着涡轮迟滞现象，对于保养要求也很高。日本人一贯的精打细算，以日本人抠门且保守的特性，日本车企对于家用车领域来说，并没有表现特别热心,甚至有些迟钝。

2、日系认为其家用小排量自然吸气发动机足够优秀

在上世纪90年代，日系车在小排量发动机领域有着非常明显的优势，特别是在排放和油耗方面，优势明显，当时的德系车、美系车在排放和油耗方面根本没办法和日系车相比，既然自己的小排量自吸发动机足够优秀，为什么还要开发不成熟的涡轮增压发动机能？

3、日系认为内燃机未来的发展方向是氢能源和混动

在2000年左右，德系并没有拿得出手的小排量汽油发动机，为了应对越来越严苛的欧洲排放法案，迫不得已采用了涡轮增压技术，在这方面大众全面推广涡轮增压技术。后来，奔驰、宝马也逐渐的推出了自己的涡轮增压发动机。日本和德国在降低排放方面走了完全不同的路，以丰田为首的日系坚持认为氢能源才是未来，混动才是当时的发展方向，在其自然吸气发动机的基础上研发了阿特金森发动机、ECVT的混动技术。

4、日系现在也有很多涡轮增压发动机

随着汽车技术的不断发展，涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象被规避，散热和润滑技术也不断成熟，涡轮增压发动机除了可以降低油耗以外，其最大的优点就是可以在发动机低转速时爆发出比较大的扭矩，这对于提升发动机的低速动力响应性有很大的优势。日系的自然吸气发动机发动机在动力方面根本没办法和德系的涡轮增压相比，因此，日本也不得不逐渐的重新启用涡轮增压发动机，丰田、本田都逐渐的推出了涡轮增压版本。