多少年来，在看待汽车品牌上，多少国人都觉得自主车远不如合资车，觉得在相关核心技术上，国内车企的技术没有国外这么成熟先进。

三大件：发动机、底盘、变速箱，总觉得我们没有什么牛逼的东西拿出手，这种以偏概全的观点，很多消费者就不会认同中国汽车品牌。

总极端的认为国产车的技术就是不行，其实中国车企也掌握有非常牛逼的汽车技术，只是我们总把关注点放在了发动机上。

一辆汽车是由成千上万的零部件组成的，可能目前国产发动机还不及合资发动机，但是不能否认我们在研发自主发动机的努力，发动机固然重要，其他的地方也不能轻视。

现在的发动机发展已经到了一个瓶颈，一些核心的技术被国外车企掌握，可能短时间不能完成弯道超车。

但是汽车剩下的部位对产品力也极为重要，这些技术，国外车企还没有国内车企牛逼呢。

三大件的底盘悬挂对于整辆汽车来说，体验感也最为强烈，悬架要是没有调教好，你的发动机再怎么牛逼，我们坐在车内也不舒服。

电磁悬架的黑科技

电磁悬架听着牛不牛逼？国产的电磁悬架在业界也是领先水准，电池悬架的种类多，技术也比较成熟。

最大的特点就是悬架上采用了电磁减振器，通过电磁反应来改变减振器的阻尼大小，让悬架可以随时变软变硬，不再是一出厂你就是硬悬架和软悬架。

能同时兼顾好舒适性和运动性，我们的车企掌握的就是磁流变减振器，在减振器里面加入了亚铁化合物颗粒，通过电磁场控制这些铁质颗粒。

当电流加大时，这种细小的颗粒就会整齐的排列组合，液体的粘度会变强，阻尼也会增大，悬架就会变硬。

能做到非常人性化，随时应付不同的路段，随时调整最佳的悬挂状态。

这种电磁悬架可以实现系统的高速响应，通过传感器的控制，能把路面的情况和行驶工况实时反应到悬架上的电子控制器ECU上，ECU每秒可以做出一千余次的调节。

这就是它的牛逼之处，它可以隔绝颠簸感，在高速巡航下，可以抑制汽车的上下起伏，行驶的舒适感会大大的提升。

 车联网技术

车联网技术也是国内车企一个杀手锏，那块中控大屏已经成为中国车企智能技术展现的平台，现在的车机已经发展成为一台手机。

听歌、看电影、导航、倒车影像、智能语音互动、微型支付宝扫码支付都能在这款屏幕中实现。

中控大屏在行驶期间使用，比手机更加安全便捷，国产车虽然没有在硬件上占得先机优势，但在软件上，也领先于合资品牌。

 三电技术

新能源纯电时代已经到来了，不管你承认不承认，纯电已经是未来的大方向，三电技术目前发展阶段，我国的纯电车要比合资纯电车要更快。

当自主纯电车在考虑续航500KM，合资才不紧不慢的推出300KM。

三电技术是指电池、电机、电控，在新能源纯电三大件里，我们中国已经走在了西方列强前面，许多有关新能源的专利爆发式增长，纯电技术越来越成熟可靠。

说到新能源车企，大多数人会首先想到比亚迪和宁德时代，电芯这个核心技术，也是由这两大巨头掌握着，国内的电池装机量要看它们。

不说我们国产纯电车比合资车要领先多少，至少在同一个水平线上，最关键的电池电芯这项技术已经超越了很多合资品牌。

像宁德时代已经研究出能量密度超过300Wh/kg的电芯，这是什么概念？

目前市面上，很多纯电车的电芯能量密度还不到170Wh/kg，包括大多数合资车，因为能量密度越高，续航里程就越高。

所以为什么大多数合资车的续航里程比不过国产车，试想一下，续航里程这个致命的吐槽点，未来没有续航的焦虑，燃油车或者说合资车，会不会被国产纯电车大规模取代呢？

电机的优势在于静音性和加速性，低速扭矩输出非常大，电动车百公里加速非常快，能轻易达到性能型燃油车。

电机相对燃油发动机，技术没有多复杂，而且国外垄断技术也少，汽车不仅仅是发动机，还有其他的地方也能做到领先。