2.5L混动的机器，其实没办法和涡轮增压直接去进行比较，涡轮增压发动机的马力与排量有关、但又不会完全受到马力的制约，就拿2.0T的机器来说，马力可以上到二百匹、三百匹、甚至千匹，所以涡轮增压的这种特性实际上已经超越了排量的本身，因为涡轮增压技术很容易让小排量机器获得高功率！

实际上内燃机的功率，由每循环可燃烧的燃料量来决定，每循环烧更多的汽油、功率自然就会提高，但想每循环可以烧更多的汽油，必须要保证足够的进气量；自然吸气发动机、歧管压力始终为负，进气量受到排量的限制，举一个很简单的例子，0.5L气缸、自然吸气最多可以吸入0.5L空气（比如），同样还是这个容积的气缸、涡轮增压可以压入1.5L空气，这就像给钢瓶加压的道理一样，压入的空气越多、每循环可参与燃烧的空气量就越多，也就可以烧更多的油，涡轮增压发动机的高功率就是这么来的！

所以涡轮增压发动机的动力可以不受到排量的制约，还是上文钢瓶加压的例子，只要缸体能承受得住，那么理论上涡轮增压发动机的动力也是无限的（比喻），所以丰田2.5L混动的综合功率可以是2.0T的增压机器、也可以是1.5T的增压机器，这个无法确定！那些赛用的1.5T动力可能上到4、5百匹，而2.0T做出千匹马力的例子也不少见；宝马低功率2.0T的动力只有184匹、而本田高功率1.5T有195匹、奔驰A45的2.0T却有500匹，这就是涡轮增压的特殊之处！

丰田混动并不是并联叠加

这就是丰田混动的特殊之处，并不是直接把发动机、电机的动力直接叠加；所以丰田2.5L混动的动力并没有想象那么大，比如这套混动系统发动机180P、电机120匹，而综合功率却只有两百出头，实际上这就是丰田THS的特殊之处了，THS在于将发动机、电机的动力进行融合后，再进行输出；在这套系统中，发动机只有70%的动力用于行驶、剩余部分则用于给电池充电，电机部分同样不能全负荷输出，这是为了防止两组电机之间存在过大的转速差、使得行星齿轮机构受损，所以这套系统追求的是更合理的燃油经济性，而不是动力，所以很多朋友反应该系统加速感不强，实际上只是不同的设计理念罢了！

总而言之拿丰田2.5L混动，去和涡轮增压比较排量是没有意义的，涡轮增压的动力可大、也可小，2.0T拉出千匹马力也不算什么大事，这就是涡轮增压的优势，而丰田THS系统的优势在于更高的效率、更优异的油耗表现，所以拿丰田混动与涡轮增压比排量、功率实在有些难以比较，这款2.5L混动功率与一些低功率2.0T发动机相近、与一些高功率1.5T动力差异也并不大！