这些年,买不到EVO的玩家们都买它…

对于性能的狂热,永远是年轻荷尔蒙的宣泄表达。

 


曾经少年们对EVO和Sti的狂热也到了轮回的时间点了,倒不是因为不爱了,恰是因为太爱了狼多肉少,这等尤物实在太难拥有。全国可数的珍品被盲目追求大马力的车主将原厂改得七荤八素,再辗转几手,使得原汁原味的JDM车况水深似海。

 


作为同样玩物性质的高尔夫GTI和高尔夫R曾一度受到热捧,尤其是高尔夫R在马力Tunring的可塑性上,面对旧时扮猪食老虎的EVO来说并不见得会落得下风。



R20上的前排两张赛车运动座椅当年也是间接刺激了许多潜在年轻人冲动消费的诱因之一,除了造型惊艳以外,贴合身体的舒适设计和座椅表面微纤维、皮质的换搭设计,增加了激烈驾驶时的摩擦力。许多玩家表示,尽管后期更换了名牌“桶凳”,舒适性也很难与其比拟,至今仍被奉为R的标志信仰之一。



一代更比一代强的4MOTION四驱系统,它存在高尔夫R身上的目的并不是为了越野,作为一款钢炮,大众将这套4MOTION四驱系统调校对偏运动和抓地力表现上,它的四驱更多用来优化加速表现,或是结合ESP的多个传感器,来强化动态驾驶时的驱动表现。



经典的高尔夫R20使用2.0T EA888高功率发动机,最大马力280ps,峰值扭矩380Nm,配合四驱系统和7速双离合变速箱的加持,原厂状态下百公里加速仅需要4.9秒,当年可是碾压了50万以内的所有性能车,使更多的人可以轻松驾驭一台原装性能车,一阶二阶的性能跃升也能达到极致的“神车”进化,让Sti和EVO灭超跑的故事不再是少年们的神话。


新一代神车,奥迪S3

 


到了2018年,可以说 奥迪S3已经成功拿到继EVO和高尔夫R的接力棒了,它圈下了一大片钢炮市场,抢掉了A45大部分潜在用户,还顺便顶替了同门师兄弟高尔夫R的位置,在性价比和黑科技面前,奥迪S3成为最新一代的热血座驾。

 


使用第三代EA888的奥迪S3在功率和燃油经济性上全面超越了高尔夫R,并且相比高尔夫R上使用的K04涡轮还要再大上一号的GT26涡轮,在原厂的基础上只要刷上一阶电脑,或者发动机周边改装后的二阶程序,马力提升到400-500匹比比皆是。

 

更重要的一点是,S3之所以说性价比是最大优势是因为价格实在是太诱人了。不到40万的价格落地,二手车市场只需要30万出头就能够拥有一台在路上无惧C63、M3等高性能房车的扮猪吃老虎利器。




在中国的FAST4WARD上就许多车主将手上的S3改到了0-100km/h只需要2.0+秒的成绩,当然这当中所耗费的精力、财力也是巨大的,但无可否认的是S3是一台潜力极大的性能车型。

 

祭上一张神图,看看国内都是怎么疯玩奥迪S3


奥迪S3推头?

 


对于奥迪S3,除了潜力巨大以外,还有一个缺点时常会被提到一一特别容易推头。其实在我看来,S3是一台底盘调校非常灵活的性能车。曾经在测试场地中,我们设置桩筒后对奥迪S3采用了绕桩测试,时速保持在60km/h进行连续的紧急变线,左右不断变化的横向G值对于操控性以及底盘是一个巨大的挑战。

 

不过奥迪S3所表现出来的车身动态,并不是大家所说的“推头”,相反而是尾巴很灵活,在大角度方向时,尾巴会顺势甩出帮助车头转弯,非常具有驾驶乐趣。

 

至于传闻所说的“推头”现象,我的理解是经过改装后马力的增幅,导致需要更快的驾驶节奏去进行调节,甚至还要在刹车以及底盘升级上去平衡马力增幅后的改装一一说奥迪S3是直线王,弯道亡我是不赞同的,除非你买S3的目的就是为了让它成为直线加速机器!

 

三菱EVO衣钵继承者

 


当今40万级的德日性能车里,A45、S3甚至是1M已经在各项数据指标上全面超越日系,它们能够轻易变得很快、很省油也很耐用。



而日系性能车已经很久没有更新换代了,德日两派是截然不同的两个玩法,日系玩家更喜欢抬发动机,挂手动挡,折腾一圈下来才发现还没有刷一阶的德系车快,当就是图这份乐呵。

 

当年玩日系的朋友仅仅是因为情怀守在原地不愿离开,现在玩EVO、WRX的小伙子应该也差不多是30岁左右的“中年人”了吧?



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标签: 改装车
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