根据标致品牌执行长JeanPhilippeImparato在十月初的一场媒体活动中向AutomotiveNewsEurope表示我们在十月份生产、并将在明年一月挂牌上路的新车，已提前达成目标在2020年强制实施的93g/km二氧化碳排放值门槛；因帕拉托先生并表示，强制排污规范的罚款，向来不会是标致品牌的问题，而自2020年起，为对应欧盟的车辆排污规范，标致将以每周为单位，并自主检验旗下车型的平均碳排放值。

今年底，我们不用强制自主将高排污的车辆给吞下来，因为我们现行所生产的车辆，早已符合明年的排放要求要求因帕拉托先生说道。而产业分析师则警告各车厂，在未达成欧盟对应气候变迁所强制规定的减碳标准门槛下，可能将对他们造成高达数十亿欧元的罚款。相较于一般掀背或房车车型，在油耗性能方面相对较差的SUV车型持续受到小伙伴欢迎、再加上部分欧洲城市已禁止老旧柴油车进入的情况下，都将成为影响车厂欲降低车辆碳排放的负面因素。

2018年三月，Groupe标致雪铁龙集团执行长CarlosTavares表示，为对应欧盟所规范的2020年车辆碳排放目标，集团将需要电气化车型，包括有电池电力驱动的全新e208、及多款PluginHybrid油电车型，这些电气化车型要在集团的整体部署中占有约7%占比，而柴油引擎车型则将占有约10%，而在上个月法兰克福车展的场合中，塔瓦雷斯先生则表示柴油车占比的衰退，已不如一年半前那般有着剧烈的跌幅。

因此他预估，柴油引擎车型在2020年将占有标致雪铁龙集团集团约20至25%的部署占比。标致执行长因帕拉托先生则表示，柴油车的占比在过去四年来呈现每年约7%的跌幅，从2015年的约60%、掉到今年仅剩约34%。不过我已要求明年在柴油引擎车型仍得要有一定的占比，但我不会对外公布这比例有多少。其实标致的这个观点上还是和其他车厂有一些出入的，不过后期来看的话油电混动还有纯电动车型才是继续研发的重点。