顶配不到20万,这台大牌新车堪称精品!试别克微蓝


今年,合资品牌开始加快自己的步伐,在新能源车领域相继推出了自己的纯电车型,来进一步弥补产品缺失和落后的问题。而随着合资品牌对纯电车型的加快投入和推出,他们的积极性也能进一步促进新能源车领域的发展。


尤其在纯电车型上,也能让大家产生对比,合资纯电和国产纯电,到底区别在哪?谁做得更好等问题都值得让大家保持对答案的追求。



今年4月份,别克VELITE 6正式在国内推出,对于该车,不管设计上还是用车上,整体评价其实不低。但是,由于只有301km的续航里程,以及定位等原因,让VELITE 6在市场中并没有引起很大的反响。



如今半年的时间过去,为了进一步满足消费者对长续航的需求以及提高该车的竞争力,近期,别克VELITE 6 PLUS版正式推出。相比起老款,该车正式公布中文名“微蓝”,并将续航里程提高至410km;补贴后该车售价17.78万-19.98万元,共计推出3款车型。



别克微蓝在设计上的出彩之处其实不少,也因为设计,让别克微蓝与家族燃油车的家族化脸谱呈现出两种截然不同的美感,展现其作为一款新能源车独特设计风格和理念。



虽然别克微蓝采用全封闭式的前脸,但是,微蓝运用的黑色饰条不仅贯穿了两侧大灯,还沿着LED日行灯直接勾勒出保险杠两侧的轮廓,透过整个车头的视觉效果,一体感极强;并且用不同的线条来凸显其车头的凌厉感,颜值也可谓颇高。



作为一款MAV,微蓝把自己定义为多功能轿车,虽然是划分为两厢车的定位,但是车侧的姿态很修长,优雅之中透露着更多的动感。多条腰线的点缀,让其姿态颇为运动,而五辐式的17英寸轮毂很有前卫跟科技感;再配合C柱的隐藏式设计,让微蓝更为时尚。




如果说前脸的设计是别克对于未来的诠释,那么车尾的设计则一定程度上进行了呼应。分层的设计让整个车尾的立体感十足,L形尾灯更像对前卫的解读,而保险杠造型战斗,整车的设计ID有着很高的一致性。车身尺寸为4854*1821*1463mm,轴距为2660mm。


 


微蓝的驾驶舱同样有不俗的设计实力,首先,环抱式的内饰一直是别克对于车内氛围营造统一跟继承,微在这点微蓝也得到了延续。




不同于过去别克在内饰走的成稳路线,微蓝不管是在颜色的搭配上还是层次感丰富的中控台设计上,都要更加科技和具有未来感。



全液晶仪表根据经济、标准和运动会有三种主题的显示,再配合10英寸的中控触摸屏,可以实现双屏联动,例如导航路线会同步在仪表右侧,整体的观感使得用车体验更人性化和便捷。



当然,由于采用了eConnect 2.0的物联车机系统,让微蓝在语音控制上可以对电话,导航和音乐进行指令控制,直接语音唤醒并做指令输出,即可在中控屏得到反馈,这点比起不少合资车在识别准确度和灵敏度上都要更有可玩性。



作为一款MAV,微蓝的空间算得上宽裕。首先,除了副手套箱外,车门板的置物空间较大;而水杯架,手机槽等空间利用的灵活度较高。




后排可以说是微蓝的一大优势,由于采用纯电正向研发的电车平台,微蓝的地台很平整,腿部纵向空间也表现不错,整体舒适性中等偏上。



全景天窗提供了很好的开阳感,并且后排还提供了空调出风口跟USB充电口,满足后排用户对手机充电的需求。如果要说可以改进地方,那就是没有后排中央扶手,这点比较遗憾。



后排座椅可以4/6比例放倒,再加上不错的后备箱容积,不仅储物方便,也可以直接从后排拿取后备箱的物品,做到SUV该有的功能性便利性。


 

微蓝的推出在动力和续航上都带来了提升,该车在前桥位置搭载了一台永磁同步电机,最大功率提升到110kW,峰值扭矩提升到350N·m,最高时速为150km/h。



使用快充时仅0.7h即可充满,而家用慢充需要8h,车头LOGO隐藏了快充接口,而慢充口位于右侧前翼子板处。



电池安全几乎是一辆新能源不可避免的话题,为了确保微蓝装载的电池包有足够高的稳定性和安全性,电池盒采用6系铝合金打造,并在框架上进行加强,从而进一步降低车辆碰撞时对电池包产生的破坏侵入。

 


微蓝采用了循环水冷系统来对电池组的加热跟散热提供保障,让电池组在遇到高温的工作状态和环境时,起到很好的降温;并在冬季对电池进行加热,使其达到更理想的充电状态,减少前期温度过低电池充电过慢等问题。

 


在本次的试驾中,从上海市区出发到达小洋山官方观景平台,总路程87公里,途径市区道路以及高速,整个行驶过程,微蓝的动态表现可圈可点。



首先,除了低配车型,中配和顶配两款座椅采用了皮革加植绒的材料拼接,提升档次感的同时,也带来了不错的包裹性。虽然长途驾驶坐起来不会太累,舒适度也还OK,但是填充物能够再软一些会更好。

 


由于电池布局的原因,再加上微蓝轿车的设定,让其有着很好的低重心表现,在过急弯时,车身姿态随迹性表现不错,并不会出现车尾反应比车头慢半拍的节奏。

 


作为一款家用的多功能轿车,微蓝悬挂的调校以舒适性为主,但是又具备了一定的韧性强度。过减速带以及路面接缝时,足够的干脆利落,不拖泥带水。虽然颠簸路面会传递部分震撼到驾驶员身上,但好在细碎的震动能被有效的过滤掉,多余的拋跳也能较快的回落。



微蓝提供经济、标准和运动三种驾驶模式。经济模式下高速后段提速动力限制较多,为节能进一步取舍。标准模式下足够满足日常对于动力的输出需求,虽然爆发性不够直接,但在性能和节能上能够成为日常驾驶的选择模式。而在运动模式下,哪怕高速100km/h,继续提速依旧有力,充沛的动力表现做到随叫随到。

 


该车还提供轻、中、强三挡动能回收,在轻模式下,几乎感觉不到动能回收的介入,基本跟燃油车驾驶时减速的表现没差异。而中模式下,拉扯感也不会很明显,不管是滑行还是突然降速,车辆依然表现出较为顺畅的滑行跟降速。而设置在强模式时,降速的拉扯感就会比较明显,日常模式下,为了提升驾驶的舒适性,动能回收挡位放在低或中即可。



 

全程87公里的驾驶路线中,续航里程从302km(剩余)降低至204km,表显掉电98km,与真实里程差距12km。这样的数据在近5公里市区+82公里高速路段中,表现处于不错的水平。驾车过程空调全程22度,并在不同的驾驶模式和能量回收之间来回切换多次,驾驶状态不算温柔。

 


全程试驾下来,微蓝整体给人的印象不管是在用车上还是驾驶上,都尽可能的贴近燃油车路线去做加码,降低用户在用车上产生较大的陌生和落差感。总体而言,设计前卫、空间使用较为贴心、动力充沛,而这款顶配车型配置也足够高,再加上410km的续航跟纯电平台,微蓝在同价位合资车里头目前可以算得上精品。

 


燃油车也好,纯电车也好,最终的目的都是为了给用户提供更多的选择以及更好的用车体验。而随着越来越多的合资车企在纯电车型上的发力,相信未来电气化的路程将会更加的百花齐放。



车系: 微蓝
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