能够决定车辆在市场销量表现的原因有很多，车辆的产品力、售价、技术应用等都能够左右其在市场上的销量。而除了车型自身的因素外，其在市场上累积的口碑也会成为决定消费者选择的重要因素。像帕萨特、雅阁、卡罗拉、奇骏等车型能够每月斩获上万的销量，也离不开车型在市场上打拼多年留下的良好口碑发酵。

而对于一些刚刚走进市场的年轻小将，没有换代更迭累积下来的车型口碑，想要成功圈粉消费者究竟还有哪些底牌呢？

菲斯塔作为现代推出的一款运动轿车，早在上市前就号称这是一款对飚思域的产品，而无论是在账面数据还是动态体验下， 菲斯塔的表现确实都非常值得肯定。

首先在发动机的账面数据上，菲斯塔高功率版1.6T发动机的最大功率为204Ps，相较于思域的177Ps更高，且车辆百公里加速成绩也达到6.8秒，也超过了思域测出的零百成绩。这些都证明了菲斯塔在硬实力方面确实能与思域相互媲美。

虽然菲斯塔有着同级别中优秀的动力表现和加速度，但在底盘设定上还是做出了和思域一样的决定，为照顾日常驾驶而选择了偏软的悬架调校，因此车辆的水准教授认为只能算是一款注重年轻人消费需求的运动家轿。而对比思域的销量就能发现，即使菲斯塔产品力足以媲美思域，但两者的销量方面还是存在较大差距，悬殊的市场表现也和现代与本田在国内市场的品牌效应脱不了关系。相比之下，思域有着良好的品牌支撑，但现代甚至说是韩系车型近年来在市场上却一直呈现下滑趋势。

说到丰田很多人可能第一印象就是一款中庸的日系车型，省油耐用，各方面表现都很平均。但就是常年给人留下这种印象的品牌，却也开始产销一些不太“丰田”的车型。

C-HR作为丰田全新推出的小型SUV，从造型就能看出这是一款非常注重个性化设计的产品，双色车身、隐藏式后车门把手造型都在很大程度上满足了年轻消费人群对于车辆外观的需求。但同样由于造型需求，后车窗被设计得比较小，从而导致了车辆后排空间采光不足的问题，加上小型SUV空间本就有着空间方面的短板，因此乘坐起来相对会让人觉得比较压抑。

虽然是一款从0起步的车型，但相比C-HR上市稍早一些完成换代的凯美瑞，凭借着TNGA架构收获成功给了消费者很大的购买信心。除此之外，2.0L发动机高达40%的热效率、以及加入了起步齿轮组的CVT变速箱，都给车辆增加了许多看点，并且得益于该架构车型轻量化以及更高的车身刚性的优点，C-HR的驾驶表现给了人们不小的惊喜，尤其是转向手感和底盘的整体性方面。动力输出的平顺性和线性自然也是没话说，但毕竟是一款2.0L自吸发动机，所以也别要求它有很强的爆发力了。

近两年大众对于SUV市场可谓是格外关注，一汽大众的探歌、探岳，上汽大众的途岳、途昂X，都大大扩充了大众品牌在SUV市场的产品矩阵，而其中，上汽大众还针对年轻用户与城市定位推出了一款大众最便宜SUV——T-Cross 途铠。

虽然产品定位是小型SUV，但T-Cross的空间表现却成为了一大加分项，后扭力梁悬架由于占用空间较小，给后排省下了不少乘坐空间，在小型SUV中，这方面的表现甚至与同样有不错空间水准的本田XR-V有几分相似。而且在车辆内饰方面，T-Cross并不像自己的“哥哥”途岳那样注重车辆内饰的用料与质感表现，车身同色饰板的设计与Polo相似，更加注重自身的年轻与个性化定制。

大众车型向来都有着良好的品牌支撑，T-Cross也不例外，自4月上市以来，车型销量呈现稳步上升的趋势，随着后期优惠的到位，相信该车还会圈粉更多年轻人。相比起同级别中打拼多年的XR-V，T-Cross会成为其最具威胁力的竞争对手。而车辆虽然采用1.5L+6AT以及1.4T+7DCT两套动力总成，但两套动力总成销量各占总销量的50%，说明了这两款动力总成都是比较受消费者认可的。

这些在市场上比较年轻的车型对比起打拼多年的老将，尽管有着不输对手的产品力和综合表现，但确实还是存在着一定的口碑差距，缺少用户累计和市场反馈还是会成为许多消费者心中一道过不去的坎。