为什么以“极易上手”而不是“很年轻很潮很炫酷很高级”等词来评价这款年轻的中型SUV，因为我觉得后者在家族设计已经定调的情况下，再去打造家族化外观内饰的高级感是并不难的事！

而且作为一汽奔腾在变革之后的第一款SUV——奔腾T77，已经在这方面做得并不赖。

作为后来者，奔腾目前的旗舰车型T99自然会更好，当然奔腾T99并没有让我们失望，原创性十足，年轻协调大气，而且很符合当下的审美。

特别是前脸，118颗华表式日行灯构成十足气势，腰线从头至尾非常顺畅，我觉得这是自主品牌里少有比较协调、流畅、以及耐看的原创设计！

内饰依然延续了T家族设计理念，采用3块高清触摸大屏，密布的按键被液晶触控显示技术所替代，构成一个科技感的玻璃化座舱，配合触控式真皮方向盘，非常简洁有科技感。

但是，今天我着重要说的是它的里子，它的“极易上手”性。

其实这四个字看起来容易，做起来并不易，因为它包含了必须在机械层面、人机工程学、驾乘体验上做到尽善尽美，这些看不见的表现，其实才是一辆车的真正硬实力！

从此次“仗量黄河，奔腾不息的”试驾会上，我们走了城市道路、盘山公路、冰雪路面以及高速公路，基本囊括我们日常使用工况。

整体走下来，首先印象最深刻是“2.0T+8AT” 这套动力组合的极易上手性。

这套组合呈现到车型上的表现是自然柔顺，起步友好性很好，油门响应虽有一定的延迟，但没有任何的换挡顿挫，也没有突然的动力涌现，在控制性上相当的听话，就算是一个新手上来，我想也仅需几分钟就能适应这样的调校风格！

在动力性能上，我们试驾是顶配车型，采用与红旗HS5同款的2.0T，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速8.6秒的表现实属大多数人都能驾驭的水准。

首先，对于家用车中的百公里加速，我认为并不是越快越好，而是根据车型的定位做调整，比如这是一款扮猪吃老虎的休旅车，那么狂躁的动力体验是理所当然的！

但如果是一款定位家用舒适型的SUV，那么循序渐进的输出动力则排在第一位。原因在于它可以让普通驾驶者对车辆把控更有信心。

打个比方，一款暴躁的车型，在大部分的时间里，大家可能只踩三分一的油门，因为一旦深踩，暴躁的脾气让人无所适从，一般人很极难试探它的底，对驾驶安全其实没有任何帮助。

但在面对一款极易试探到极限的车型时，普通人都能在起步加速、超越加速、爬坡以及极速达到预期水准，就是所谓的开起来得心应手，这反而对于驾驶安全是有相当大的帮助。

而奔腾T99开起来就是这种感觉，很易把控该有动力储备，不骄不躁，比如80时速以及100时速再往上提的时候，只要深踩它，源源不断的动力遵循既有的速度涌出来，一直到130、140km/h，这种感觉对于“极易上手”来说，我觉得是必备的选项。

其次在驾驶层面的人机工程学设计上，这其中包括了合适的方向盘大小和回馈力度、宽大的后视镜，贴合的油门刹车踏板，以及贴合度高的驾驶座椅等等，反正在这辆轴距长达2870mm的中型SUV上，我们都可以看到它都往较为舒适，较容易上手的方向去走。

第三方面，则是在配置层面、智能科技上的体现，奔腾T99搭载了L2+智能驾驶系统，说白了核心就是有车道偏离辅助以及可辅助变道的自适应巡航系统。

此外，对于很多人来说并不太需要，但面对一些极端情况极有可能用的自动泊车，反正在该有的只能辅助驾驶功能，它都有，不该有的，它也有！

此外，就是智能互联层面上的体现，奔腾T99是首款奔腾搭载D-life 5.0系统的车型，这东西在其他车企也是标配，区别在于，一汽奔腾有独创的二次元YOMI小管家，这次它在奔腾T99上进行了升级！

最为明显的是，它不仅仅可以语音调控包括音乐、车窗、天窗、空调等功能，还能在驾驶安全上实时监控你的驾驶状态，当你心不在焉，或者疲劳时，她会打开话匣子和你聊天，或是提醒你开车要注意啦，非常有意思。 反正， 这些功能在营造极易上手性的时候是加分项。

最后就是在乘客的乘坐舒适性上，它也做的到位，本来该做7座的空间，它仅有五座，目的不想极致压榨空间，为后排乘客提供一个类似头等舱版的腿部空间！

座椅也非常贴合和柔软，提供一个良好的缓冲效果。

这是一款预售15.99-19.99万的车型，上市时间11月份，虽说还没上市，但对于这么一款中型SUV，我想说说它有哪些值得买的点！

我觉得，最重要的是它的机械质感，极易上手性，其次是它有特色有亮点的外观内饰，拥有很好的质感，也符合我们的审美，而且它还拥有很大空间，在配置、安全上也做的很到位。

如果说，还缺点什么，我觉得是品牌影响力，但是这对所有自主品牌来说都不是一朝一夕能够改变，不过对于品牌向上的奔腾来说，在它这一年的改变中，其影响力以及业绩都有明显的提升。

最后，决定消费者购买最大因素依然是售价，如果奔腾能给我们更多的期待，我相信奔腾T99会有很不错的表现。